Le Hollandais Volant

Ou alors il s'attend à ce que la communauté corrige les bugs gratuitement.

Bordel c'est quoi ce FUD encore ?
Selon Frandroid, qui semble totalement à côté de la plaque encore une fois, les voitures électriques sont dangereuses car elles n'ont pas de radio AM, une technologie ancienne qu'à peu près tout le monde abandonne aujourd'hui.

Pourquoi y'a pas de radio AM dans les EV ? Car les moteurs d'EV font des interférences (ils fonctionnent en alternatif généralement) que la radio capte et mélange aux ondes AM. En soit ça se tient, mais c'est comme dire qu'il n'y a plus de cendrier car c'est salissant : c'est vrai y'a plus de cendrier, mais la raison est essentiellement législative.

Pourquoi la fin du AM est problème ? Car c'est ce qui est utilisé par les autorités pour envoyer leurs messages d'alerte à la population (les ondes AM voyagent très loin).

Sauf que ça c'est faux.

En France, il n'y a plus de diffusion AM depuis le début de l'année 2023. C'est terminé.

Quant au système d'alerte, on a le système d'alerte de la population à base de sirènes, et qui est également relayé par la radio publique comme France Info... qui fonctionnent évidemment en FM !
Il y'a aussi le système de diffusion cellulaire depuis peu. Est-ce qu'ils vont dire pour autant que ceux qui n'ont pas de téléphone sont en danger de mort imminente ?
Le système d'alerte utilise un panel large de méthodes de diffusion, passant par les sirènes, la radio, les téléphones, la télévision, les réseaux sociaux... c'est un peu le but : si un systèmes n'est plus d'actualité, y'a toujours moyen de recevoir l'alerte.

Car qui, surtout parmi les jeunes, a un poste de radio chez lui ? Pas moi en tout cas. Quant au smartphone, c'est systématiquement du FM aussi (si ce n'est pas simplement du DAB, comme les voitures récentes justement).

Donc dire que les EV sont plus dangereux, c'est vrai. Vous risquez de mourir dès l'instant où vous montez dedans, sachez-le bien. N'en achetez donc surtout pas. Ça baissera leur prix pour les gens un peu moins crédules.

Par "fake news" il faut bien souvent entendre "mensonges".

Génial, la Russie attaque des drones américains en larguant du kérosène directement dessus en plein vol, et se fend d'un "spamoi" après ça.

Tout va bien...

C’est trolldi.

Tout est permis : https://cdnx.nextinpact.com/data-next/image/bd/172810.png

Encore du FUD sur les voitures électriques.

Depuis quand les assistants de conduite foireux sont la faute d’un pack batterie dans la voiture ?

Si les EV sont hautement assistés et avec des fonctions de semi-autonomie, c’est juste parce que la voiture peut freiner sans faire caler le moteur. C’est le seul lien, mais qui est aussi valable sur les hybrides et sur toute voiture avec une boîte de vitesse automatique en fait.
Maintenant il suffit de le désactiver et voilà. Ou prenez une EV sans tous ces assistants, genre une Spring, qui — au passage — compense sa petite batterie par une sobriété absolument incroyable grâce à son tout petit moteur de 35 ch, mais déjà largement suffisant pour décoller aux feux rouge).

Quant à savoir pourquoi les constructeurs mettent autant d’options sur les EV, c’est assez simple : le système EV coûte encore cher à cause de la batterie. Donc rajouter 2 k€ d’options en tout genre ne se verra pas sur une facture déjà très salée. Et au final on a une voiture sur-équipée, pas juste un énorme pack lithium.

Concernant le freinage fantôme en lui même, c’est quand la voiture freine pour éviter… rien.
Les voitures avec régulateur de vitesse adaptatif (comme la mienne) peuvent le constater parfois aussi, quand on l’utilise en ville et quand on est dans un virage extérieur (roulant à droite, le virage est à gauche) et qu’une voiture est stationnée dans le virage.
À l’approche du virage, la voiture stationnée est pile dans l’axe devant nous. L’ODB détecte ça comme une voiture dans la circulation qui s’est arrêtée, donc elle freine, ou au moins le système anti-collision s’active.
La solution est celle écrite dans le manuel de la voiture : ne pas utiliser le régulateur ailleurs que sur une route bien dégagée. Ça ne pose pas problème plus que ça, une fois qu’on comprend la logique du système (et surtout qu’on a lu le manuel).
Voir là : https://lehollandaisvolant.net/img/da/hyu-fcd.png

J’imagine que chez Tesla y a d’autres cas et d’autres raisons, mais je suis même pas sûr qu’ils savent eux-même d’où ça vient…

^^

Si une colonne atteint le bas du canvas et un nombre aléatoire est supérieur à 0,95, la position de la colonne est réinitialisée à 0.

Ceci est là pour éviter que tous les caractères soient à la même hauteur. Avec ça, on envoie un caractère depuis le haut que 1/20e du temps, et donc les caractères sont aléatoirement distribués sur l’axe Y.

J’en ai une implémentation ici : https://lehollandaisvolant.net/tout/tools/matrix/ (qui n’est pas de moi).

Quant à l’origine des glyphes : il s’agi(rai)t à l’origine de caractères prises sur une recettes de sushis. On y trouve donc des kanas japonais (correspondant à des syllabes), mais aussi des kanji (des sinogrammes désignant des choses directement).

Maintenant j’aimerais voir un univers parallèle où les japonais ont pris une recette de bœuf bourguignon pour faire du code-rain en alphabet latin :-D

C’est qui déjà qui me disait que la fermeture des centrales nucléaires n’était pas remplacé par du fossile ?

Ils parlent de 17 à 21 GW de gaz. Donc l’équivalent d’une vingtaine de réacteurs nucléaires en termes de puissance.

Tout ça va dégager 35 000 000 tonnes de CO2 par an (à raison de 200 gCO2/kWh).
Pour comparaison, avec un crédit carbone de cet ampleur, une centrale nucléaire peur tourner durant 50 ans, construction de centrales comprise.

(PS : et pour rigoler, recharger une voiture électrique avec de l’électricité comme ça, ça représente toujours 3x moins qu’une hybride et 5x moins qu’un SUV, au kilomètre parcouru. Ça n’empêche pas qu’on peut encore faire 50x mieux si ce n’était pour faire plaisir à Poutine et à quelques abrutis).

Lors de sa récente keynote, Tesla a annoncé vouloir faire des voitures sans terres rares.

J’en ai déjà parlé, ces éléments qui n’ont de rare que le nom, sont utilisés non pas dans les batteries, mais dans les moteurs, au sein des aimants.

Des moteurs électriques sans aimants (et donc sans terre rares) ça existe déjà : le moteur de votre tondeuse à gazon électrique en comporte un. Dans l’automobile, un grand nombre de constructeurs de premier plan les utilisent également (donc la Zoé et les premiers Tesla, notamment). Ce sont les moteurs à induction.
Ce n’est donc pas comme si la techo était exotique.

Ce qui est étonnant, c’est que Tesla a dit qu’ils utiliseraient des moteurs à aimants permanents. Ça a piqué ma curiosité, car des aimants puissants, je ne connais que les aimants au néodyme.

Or il s’avère qu’il existe des aimants au nitrure de fer, qui sont au moins aussi puissants et ne comportent pas de néodyme, ni d’autres terres rares. Les pages Wiki sur le sujet sont assez vides, mais à la fois le fer et l’azote qui entrent dans la composition du nitrure de fer sont parmi les éléments les plus accessibles sur Terre.
Avec ça, on ne dépend plus des chinois qui limitent l’export sur leurs très vastes réserves.

Entre ça et le souhait de se passer de cobalt dans les batteries, voire de lithium (au profit du sodium, là aussi très abondant sur terre, enfin plutôt dans la mer), ça promet pour faire des voitures, des trains, des téléphones et autres appareils électriques, mais aussi et surtout des batteries de stockage domestiques ou industriels pour palier l’intermittence des sources renouvelables dont la production soit relativement propre.

WTF !
Je l’apprends également !

Au lieu de faire

<?php
dirname(__DIR__).'../../../a/b/c';

faites :

dirname(__DIR__, 3).'a/b/c';

Le second argument de dirname() permet de spécifier le nombre de fois qu’on remonte un nœud dans l’arborescence !

Bullshit : si c’est pour rester indépendant, pas besoin de faire un groupe.
Et quand on vend son entreprise, on vend ses clients avant tout.

HAHAHA !

In some other cases, the vehicle can be an autonomous vehicle and the repossession system computer may cooperate with the vehicle computer to autonomously move the vehicle from the premises of the owner to a location such as, for example, the premises of the repossession agency, the premises of the lending institution, an impound pound, or any other pre-designated location."

Vous achetez une voiture autonome à crédit, et vous ne payez pas le crédit ? La voiture pourrait se barrer toute seule et aller directement chez une agence de recouvrement.

Ford a un brevet sur ça désormais, en tout cas.
Et comme je dis toujours : si c’est techniquement faisable, alors, un jour, ça sera forcément fait.

Et actuellement c’est déjà pratiquement faisable : la voiture est connectée ? Oui. Il est possible de la verrouiller à distance ? Oui. De désactiver des trucs ? Oui. De la déplacer ? Oui aussi, sur certains modèles (y compris avec une télécommande ou un téléphone). Etc.

Ouais enfin… Lidl et Ionity qui proposent des chargeurs 360 et 350 kW, c’est top (vraiment), mais pour l’instant rares sont les voitures qui acceptent une telle puissance de charge.

Hormis la Lucid Air, aucune voiture ne dépasse les 300 kW.

La Porsche Taycan et les Ioniq 5 et 6, et Kia EV6 et peut-être la Tesla 3 LR, chargent en pic à environ 250 kW sur des chargeurs qui peuvent proposer ça, et réussissent à charger rapidement car ils maintiennent ce pic assez longtemps.

Les autres, c’est généralement limité à 175 kW (ce qui est déjà *beaucoup*).

On va dire que ce sont des solutions « future proof » et un bon investissement, mais pour le moment, très rares sont les automobilistes qui verront une différence entre une borne 350 kW et une borne 150 kW.

Et encore : ceci est dans le cas idéal avec une batterie chaude (~20-30 °C). Si la batterie est froide, par exemple car la voiture n’a pas un système de préchauffage de la batterie, vous ne chargerez qu’à 20 kW au début, avant de monter progressivement et lentement.

Enfin, par pitié, arrêtez de charger sur les chargeurs DC rapides au delà de 80 %. C’est inutile : ça ne chargera que lentement : il faut autant de temps pour faire 80-95 % que pour faire 10-80 % sur toutes les voitures citées plus haut. Si y a personne au chargeur, osef, mais si y a du monde, ce n’est pas courtois.

Mention spéciale aux possesseurs d’une certaines marque allemande commençant par V et terminant par W qui font systématiquement ça avec leur ID3 ou ID5… On se réinvente pas, j’ai envie de dire … xD

Donc sur iOS, et seulement aux USA pour l’instant, y a désormais un bouton pour différer la charge de son téléphone aux heures où la production de courant est la plus propre.

En Californie, ça veut probablement dire vers 12-14 h, car tout est solaire. Par exemple.

Autant l’idée est pas mal en soi, sur un téléphone je trouve ça inutile.
Le truc consomme en pic environ 0,005 kW. C’est avec ça qu’on veut décharger le réseau ? Alors qu’à côté il suffit de faire bouillir une tasse d’eau pour tirer autant que 400 téléphones ? Bullshit.

Après peut-être qu’en appliquant le truc à 250 M d’iPhones, on arrive à un truc visible, ça ne représentera toujours — à l’échelle du pays — autant que la consommation d’un téléphone à l’échelle d’une maison : une broutille.

Faire des économies de bouts de chandelle c’est inutile, quand à côté on jette l’argent (ou l’énergie ici) par la fenêtre. C’est sur les gros postes qu’ils faut agir en priorité. Pas les tout petits. Quand on construit une maison, on fait d’abord les fondations, les murs et le toit. On commence pas la petite touche de décoration finale. Ici c’est pareil.

Pire, les gens vont se dire qu’ils sauvent le monde de cette façon. Ce genre de choses qui donnent une fausse impression d’agir, je trouve ça dangereux.

M’enfin, c’est toujours ça. Mais ça ne sauvera personne.

Photo spectaculaire d’un quench d’une machine IRM. L’effet est assez beau : ça me fait penser à une faille spatio-temporelle au plafond. Une faille potentiellement mortelle ceci-dit.

Ces machines ont de très puissants aimants, à base de supraconducteurs. La supraconductivité, c’est le fait pour un conducteur électrique d’avoir aucune résistance électrique, donc aucune perte Joule.
Ces supraconducteurs sont refroidis à l’azote et à l’hélium liquide pour conserver leur propriétés supraconductrices.

En cas de défaillance (ou de coupure) du système de refroidissement, la supraconductivité diminue et le courant qui traverse le supraconducteur commence à subir la résistance et donc à produire un échauffement. Il en résulte une évaporation, parfois brutale, de l’hélium, qui fuite alors partout.

C’est très dangereux, car l’hélium chasse l’air et on suffoque, s’évanouit, finit dans le coma et on meurt. C’est une question de minutes. La procédure est une évacuation immédiate de tout le bâtiment.

Pire, en cas d’évaporation très rapide, une importante quantité d’hélium, donc un gaz, peut venir envahir la pièce, provoquant une surpression dans la pièce. Et de la même façon qu’il est impossible d’ouvrir une portière d’une voiture qui vient de tomber sous l’eau (la pression de l’eau, de plusieurs tonnes, l’en empêche), il peut être impossible d’ouvrir la porte de la pièce où se trouve l’appareil défaillant, si celle-ci s’ouvre vers l’intérieur.

Ici, l’hélium, léger mais très froid, s’accumule au plafond.
Le froid provoque une condensation de l’humidité de l’air et donc la formation d’un nuage.