Le Hollandais Volant

Hahaha !

#popcorn

Apparemment y a encore une polémique sur les hybrides-rechargeables : d’après ce torchon plein d’IA (merci le module par @next), citant une étude, il est dit la conso des PHEV est trois fois plus importante qu’annoncé.

(Ceci dit, même ça, c’est encore en dessous de la conso d’une thermique non-hydride, donc heu… lol ?).

Non vraiment, faut arrêter de fumer, surtout quand vous savez que c’est un problème entre le siège et le volant (PEBCAS) : quand on a une hybride RE-CHAR-GEA-BLE, et qu’on la RE-CHAR-GE dès qu’on peut, ben devinez quoi : on fait des économies d’essence ! Woaaaaaah ! Incroyable !

Quand on l’utilise mal parce qu’on est con, ou qu’on l’a acheté juste pour avoir une prime, FORCÉMENT, ça ne veut plus rien dire.
C’est comme si on mettait des caillous dans un blender et qu’on s’étonne que le truc est mort après 1 heure alors qu’il est garanti 2 ans. Meh.

J’ai eu une PHEV durant 3 ans : la conso annoncée était de 1,1 L/100 km. La conso réelle après 66 000 km était de 1,2 L/100 km. Je pense qu’on peut dire que c’est bon, c’est validé.

Et je n’ai pas joué à l’économie : juste fait mes 35 km quotidiens (totalement électriques), mes trajets de 250 km à peu près mensuellement (dont 100 en électrique), et puis environ 5 000 km durant les vacances d’été et 2 500 en hiver (avec des trajets 1 100 km dans la journée, pratiquement que sur l’essence). Bref, un usage non restreint, d’un voiture, qui correspondrait à ce que ferait n’importe qui.

J’ai documenté les détails au fil des années :
https://lehollandaisvolant.net/?mode=links&id=20240127163013
https://lehollandaisvolant.net/?mode=links&id=20231213184423
https://lehollandaisvolant.net/?mode=links&id=20220812210136
https://lehollandaisvolant.net/?mode=links&id=20220101161650
https://lehollandaisvolant.net/?mode=links&id=20210823173428
https://lehollandaisvolant.net/?mode=links&id=20200919190916

Donc je maintiens : faites tous vos trajets avec une PHEV : les courts, les longs, les moyens… Mais chargez tous les soirs, dès que vous rentrez chez vous. C’est l’idée derrière de type de véhicules. Si vous ne voulez pas les recharger, prenez une hybride non-rechargeable. Ça nécessite vraiment qu’on le dise, bordel ?

Après vous croyez bien qui vous voulez.
Si certains veulent rester des débiles et des menteurs, qu’ils le fassent. Qu’est-ce que j’en ai à foutre. Pour les autres, demandez à ceux qui ont réellement eu une telle voiture, et demandez-leur comment ils l’utilisent.

Bien d’accord aussi, mais pas sûr que ça change quoi que ce soit.

Selon les sources, y 700 000 personnes qui roulent sans permis, en France.
À peu près autant qui roulent sans assurance, et pareil pour le CT non valide (donc sans assurance, car sans CT ton assurance n’est pas valable — et encore ça exclue les CT qui ont été achetés — vu le nombre de véhicules "borgnes" qu’on voit où ceux dont la fumée noire repeint toute la campagne, je dirais plutôt ~30 %, mais bon, je ne suis pas officiel).

- https://www.lindependant.fr/2024/10/12/en-chiffres-les-conduites-sans-permis-augmentent-en-france-les-pyrenees-orientales-et-laude-ne-sont-pas-epargnes-12250289.php
- https://www.legipermis.com/blog/2025/04/15/le-nombre-de-conducteurs-sans-assurance-en-france/
- https://www.direct-assurance.fr/assurance-auto/fonctionnement-assurance-voiture/obligation-controle-technique

Et aux dernières nouvelles, ils parlaient plutôt de le simplifier : retirer les fautes éliminatoires, donc du nivellement par le bas, comme d’hab.

- https://actu.orange.fr/question-du-jour-2026-02-23-CNT000002nvTTO.html

Plutôt que de le simplifier de façon à faire que les gens l’aient du premier coup, il faudrait plutôt le payer en une seule fois (et le remettre dans ce putain de CPF à la con).
Ça poussera peut-être les auto-écoles à ne pas juste être là pour le chèque, exploser le nombre d’heures, et pousser à oublier des choses pour encaisser des heures en plus. Car autant certains élèves sont cons, autant certaines auto-écoles ne font pas leur travail non plus.

J’ai passé et eu mon permis du premier coup, mais après 2 auto-écoles. La première, à la cambrousse, était habituée à ne voir passer que des gens qui avaient déjà appris à conduire avec papa-maman (dans les chemins ou un champ privé). Ils achetaient les heures puis l’examen et c’était bon. Le moniteur était autrement incapable d’enseigner quoi que soit : il s’étonnaient même que je ne sache pas déjà tout faire en arrivant. Il a fermé sa gueule quand je lui ait dit que c’était son job, pas le miens (après quoi je suis parti de là-bas). La seconde auto-école était clairement mieux, et faisaient leur boulot (une auto-école en ville, pas dans un village de cambrousse : si ça peut donner un indice sur celles qu’il faut éviter, et sans vouloir généraliser non plus).

Un moteur de recherche qui ne retourne que des blogs et sites personnels simples, sans le bruit du SEO et de l’IA des autres moteurs de recherche.

L’index semble alimenté manuellement.

Voir aussi : https://marginalia-search.com/

Histoire amusante, illustrant la charge de la preuve.

Ici un petit extrait de la page et de l’histoire :

« Un dragon crachant du feu vit dans mon garage ». Supposez que je vous affirme cela sérieusement.

Vous voudriez certainement le vérifier, le voir de vos propres yeux. Il y a eu d’innombrables histoires de dragons à travers les siècles, mais jamais de preuves. Quelle opportunité!

« Montrez le moi » dites-vous. Je vous emmène à mon garage. Vous regardez à l’intérieur et vous voyez une échelle, des pots de peinture vides, un vieux tricycle, — mais pas de dragon.

« Où est le dragon ? » demandez-vous.

« Oh, il est juste là, » je réponds en remuant vaguement le bras. « J’ai oublié de préciser qu’il s’agit d’un dragon invisible. »

Vous me proposez de répandre de la farine sur le sol du garage pour avoir les empreintes du dragon.

« Bonne idée » dis-je, mais ce dragon flotte en l’air. »

Alors vous utiliserez un capteur infrarouge pour détecter le feu invisible.

« Bonne idée, mais le feu invisible ne dégage aucune chaleur. »

Pourquoi ne pas utiliser un spray de peinture pour le rendre visible ?

« Bonne idée, mais c’est un dragon immatériel, et la peinture n’y adhérera pas ».

Et ainsi de suite… Pour chaque test que vous proposez, je trouve une manière d’expliquer pourquoi cela ne fonctionnera pas.

Maintenant, quelle est la différence entre un dragon flottant dans les airs, invisible et immatériel, crachant du feu sans chaleur, et pas de dragon du tout ?

Voir aussi : https://en.wikipedia.org/wiki/The_Demon-Haunted_World

Il y a eu plus de morts dus à l’amiante dispersée par l’effondrement des World Trade Center, que dus à l’effondrement elles-mêmes suite aux attaques du 11 septembre.

Ce produit était utilisé jusque dans les théières et les jouets pour enfant, en passant par les filtres de cigarettes.
Ça me fait penser à l’histoire du radium et du thorium utilisé dans le chocolat ou les cosmétiques.
Ou encore le tétraéthyle de plomb, utilisé dans l’essence des voitures, qui s’avérera un neurotoxique aux effets graves.

Ou… juste l’alcool, ou le tabac.

On peut dire, jusqu’à un certain moment que « on ne savait pas » (si ce n’était que l’on a préféré cacher et censurer les études).

Haha !

Non merci, j’ai déjà donné.

C’est comme essayer d’avoir une conversation sérieuse sur la piste d’un cirque entre les éléphants, les jongleurs et les clowns qui balancent des seaux d’eau et de mousse partout, le tout pris dans un tir croisé entre la mafia et le FBI.

C’est un peu dommage, mais je n’ai plus envie de ça actuellement. Certaines personnes prennent le temps de répondre à des postes par e-mail, c’est devenu une routine (et sachez que je lis absolument tout avec intérêt, même si je n’ai pas toujours la motivation de réponse, pardon pour ça).

J’ai un vieil article où j’explique mes raisons de la fermeture des commentaires ici. Il n’a jamais été publié. Je vais voir si je peux le finir. Le point central c’est surtout qu’on ne se rend pas compte de la charge que c’est de gérer une communauté de gens.

Un long article qui synthétise tout ce qu’il y a sur le problème ICCU des véhicules eGMP de chez Hyundai (dont la Ioniq 6).

Hyundai Motor Group (Hyundai, Kia, Genesis) parle d’un défaut présent sur 1 % des véhicules eGMP (Ioniq 5, Ioniq 5N, Ioniq 6, Ioniq 6N, Ioniq 9, EV 3, EV6, EV9, Genesis GV60…).

Dans les faits, on serait plutôt sur 5-10 %.

Le problème en question, c’est le module ICCU (qui transforme le courant alternatif en continu, et le continu haute tension en continu 12 V, pour recharger la batterie 12 V notamment). Quand ce module casse, la voiture affiche une erreur, et le 12 V n’est plus rechargé. On a alors quelques minutes pour s’arrêter en sécurité avant que tout tout s’éteint : le système de bord, la direction assistée, etc. tout s’arrête alors.

Ce ne serait pas différent, sur une thermique, d’un alternateur qui lâche.

Cela fait 5 ans que ce problème existe chez Hyundai, et 5 ans qu’ils patchent ça avec des mises à jour ou des fusibles plus robustes, et aussi 5 ans que ce problème n’est pas éliminé complètement : les derniers modèles sont tout aussi concernés.

De façon surprenante, d’après les forums que je suis, le problème est très partagé sur les forums US, mais peu sur les forums français et européens. Est-ce que c’est à cause du volume de ventes, bien plus élevé aux USA ? Je ne sais pas.

Le problème semble avoir de multiples micro-causes, plutôt qu’une seule. Mais c’est à chaque fois un copmosant en particulier qui lâche.

Pour ma part, et comme la majorité des gens, je n’ai pas de problèmes. J’approche les 90 000 km et tout fonctionne parfaitement. La plupart des gens ont l’ICCU qui lâche en dessous de 10 000 miles (16 000 km). Mais certains ont eu le problème beaucoup plus tard. Certains clients ont explosé 3 ICCU à la suite… D’autres, enfin, ont roulé 580 000 km sans aucun soucis.

Le problème est connu, pas systématique, mais réel. Il est temps Hyundai s’en occupe réellement. Pas juste en remplaçant un fusible jusqu’à ce que ce dernier foire aussi, y compris sous garantie. Car à chaque fois, ce sont des semaines, voire des mois d’attente.

Enfin, les voitures du groupe HMG sont réputées très fiables, mais ce problème en particulier fait qu’il dégringole dans les classements. Ce n’est donc pas comme si Hyundai pouvait se permettre de s’en foutre complètement non plus.

C’est dommage, car autrement ce sont des véhicules excellents, sans histoires, fiables et solides. Y a juste « ce » problème.

Quant à la nature exacte du problème, c’est un transistor MOSFET qui grille, par fatigue. C’est ce transistor qui gère le passage de courant dans le chargeur de bord ou le convertisseur DC-DC :

The LDC uses a single-switch forward converter with active clamp topology. This isn't just jargon – it's central to understanding why the transients exist. In this design, the active clamp circuit resets the transformer's magnetic core after each switching cycle. The MOSFET that operates this clamp is the component that fails. The MOSFET switches at hundreds of thousands of times per second – the goingelectric.de teardown analysis identified a switching frequency of approximately 300 kHz. Each cycle produces a voltage transient as part of normal operation. The problem isn't that something goes wrong – it's that these normal operating transients, repeated hundreds of millions of times per day for the entire life of the vehicle, gradually destroy the component.

[…] This is a critical point that's often misunderstood: the MOSFET doesn't go from healthy to dead in one bad spike. It degrades gradually over months or years through well-documented failure modes specific to SiC power semiconductors. The day it finally dies is just the day the last transient pushed an already-failing component past its threshold.

Key insight: The "failure event" – the pop, the dashboard warnings, the car going into limp mode – is the end of a long decline, not a bolt from the blue. This also explains two things: (1) why the recall software fix helps even though the hardware is unchanged – it slows the degradation curve by reducing transient severity, and (2) why replacement ICCUs with the same hardware design eventually fail again.

Lien ICS : https://www.data.gouv.fr/datasets/le-calendrier-scolaire

(puisque le gouvernement n’arrive pas à se mettre d’accord avec le gouvernement sur le flux ICS à utiliser, ni à se faire correctement : https://lehollandaisvolant.net/?mode=links&id=20251126182344 )

Merci.
Merci pour l’absence du bullshit scientifique habituellement servi sur le sujet.

Car non, un radiateur à inertie (tant vanté partout ) ne fait pas faire des économies (hormis si on l’utilise de paire avec l’abonnement HC/HP, mais pas au niveau d’autres types de radiateurs) et ne chauffe pas davantage non plus que n’importe quel autre radiateur électrique.

Il n’est pas mieux non plus que les grille-pain (enfin pas toujours).
Au contraire : si on allume le radiateur à inertie, il faut 3h pour le chauffer (donc on se les pèle durant 3h), et si on l’éteint avant de partir, il continue de chauffer durant 3h, donc pour rien. Confort amoindrie, donc.

Ah et merci aussi pour cet autre point : il n’est PAS plus rentable de maintenir sa maison à la même température, au lieu de couper le chauffage en partant et le rallumer en revenant. Prétendre le contraire, c’est faux, faux, et re-faux. On le voit pourtant partout.

C’est pas compliqué à comprendre qu’un radiateur éteint consomme moins qu’en radiateur allumé quand même ?

Quant à se dire qu’il doit forcer pour remonter la température lorsque la maison est froide, oui, mais ça sera toujours moins que si on l’avait laissé allumé. TOUJOURS.
J’insiste : dire le contraire est faux.

Pour le voir c’est simple : tracez la température de la maison sur un graphique dans les deux cas. Maintenant coloriez l’aire sous la courbe.
Bah cet aire, c’est le coût du chauffage (indirectement, mais proportionnellement).

La seule façon de payer moins son chauffage :
- chauffer moins
- chauffer en HC (si possible) et compter sur l’inertie/l’accumulation de chaleur (seul cas où c’est viable)
- utiliser un autre système de chauffage que l’électricité (pompe à chaleur, avec un CoP >1).

Bref, merci beaucoup pour cette video d’utilité publique (comme d’hab avec vous).

PS : je ne parle ici QUE de l’aspect financier / physique.
Les radiateurs à inertie ont des caractéristiques lié au confort, au ressenti et à l’esthétique qui peuvent les rendre préférables dans des cas spécifiques.
Mais je maintiens que ça ne fera pas payer moins.

Hormis le PàC, je dirais que le chauffage au sol est pas mal non plus pour le confort : la chaleur monte toujours au plafond, mais vu qu’il émane de tout le sol, il chauffe toute la maison en même temps (mais c’est une installation difficile à faire et faut isoler en dessous).

Sinon, un chauffage électrique quelconque (qui envoie la chaleur au plafond) couplé avec un ventilateur de plafond qui renvoie tout en bas.

Enfin, sinon un plaid, un pull ou un siège chauffant : on chauffe uniquement ce qui doit l’être (mon chat adore, mais moi aussi).

Lien source : https://carbonmajors.org/briefing/Carbon-Majors-2024-Data-Update-35466

Les entreprises en question sont des producteurs de gaz et de pétrole, de charbon (Aramco, Gazprom, etc.).

Pas les consommateurs.

Ça serait comme dire que BMW ou VW sont les constructeurs automobiles qui tuent le plus sur les routes. Ça n’a pas de sens.

Pour qu’ils arrêtent de produire du pétrole et du gaz, faut arrêter d’acheter du pétrole et du gaz. Ils ne vont pas arrêter de le vendre d’eux-mêmes.

En France, notre électricité parmi la plus décarbonée du monde est taxée deux fois plus que le gaz (au kWh).
On peut donc rêver pour que la motivation vienne des États. C’est pas sur eux qu’il faut compter.

Enfin, je rappelle que si tous les efforts (et dépenses) faits par les écologistes pour combattre le nucléaire au profit du vent et du solaire avaient été fait dans l’autre sens, la part d’électricité décarbonée dans le monde serait de >50 %, pas 12 % (oui, il ne faut pas confondre électricité et énergie primaire, mais quand-même : une partie de l’énergie primaire est fossile parce qu’on refuse de produire de l’électricité à la place : chauffage, transport, etc. qui sont très faciles à électrifier). Compter sur les écolos (écolos politiques) c’est donc également une idée à la con.

Y a pas un truc que Microsoft fait qui sont solide en fait… C’est dingue.

M’enfin, mon PC date de 2015/2016. Il tourne sous Linux.
Le secure-boot est désactivé (depuis toujours). Normalement je ne devrais pas être emmerdé.

(car oui, même sous Linux, si on utilise Secure-boot, on dépend de Microsoft pour les clés de l’UEFI).

Concernant le scam des câbles audio en or, tout ça, c’est encore pire que ça : ils ont demandé à des audiophiles de dire la différence entre un câble « prémium », des câbles normaux, une banane, et un tas de boue (à travers lesquels ils ont fait passer le signal).

Conclusion : il est quasiment impossible de trouver la différence.

Et pour cause : tout ça c’est conducteur, et même si la banane est un peu moins conductrice, ça ne revient toujours qu’à ajouter une résistance dans le circuit qui diminue l’amplitude du signal. Le reste du signal (fréquences, etc.) est très peu modifié.

(Sans compter que sur du signal numérique, tout ça n’a aucune importance : https://lehollandaisvolant.net/?d=2015/06/30/12/26/04-cable-hdmi-en-or-vs-cable-hdmi-a-2 )

Tiens, intéressant ça : ils font passer le permis (avec un moniteur dans la voiture) à une Tesla qui utilise le pilotage automatique (avec quelqu’un derrière le volant, mais qui ne touche à rien).

Je ne spoile pas le résultat. Par contre, je suis assez bluffé par le fait que la voiture s’adapte pas trop mal aux erreurs des autres, tout comme je reconnais qu’il reste de l’amélioration : prios à droite, ou routes barrées qui sont parfois mal reconnus.

Et quant à la fin le moniteur raconte son expérience des ajouts successifs des aides à la conduite, je suis du même avis que lui.

J’ai conduit des voitures sans régulateur, avec régulateur non adaptatif, avec régulateur adaptatif, et avec régulateur + maintien de voie et plein d’autres trucs.

Le régulateur non adaptatif, c’est trompeur car la voiture envoie la puissance sans se réguler. Si une voiture s’arrête devant, elle foncerait dedans.
Aussi, la voiture que j’avais ici, elle pouvait doser l’accélérateur, mais pas le frein. Donc dans une descente, sans intervention, elle prenait de la vitesse jusqu’à dépasser la limite.
Quand on était habitué à une voiture qui, elle, peut freiner, ça parraît bizarre et on ne s’y attend pas.

Ma propre voiture, qui a le régulateur adaptatif, je trouve que ce dernier est plutôt bon et réactif.
Une fois elle m’a même sauvé avec une freinage d’urgence à basse vitesse : j’avais commencé à repartir suivant la voiture devant moi, mais cette dernière calait. C’est ma voiture qui a alors freiné (et ça freine FORT, et heureusement).

Pour ce qui est des lectures de panneaux, c’est mauvais. C’est vraiment pas au point : ni dans un sens (roule trop vite car n’a pas vu la nouvelle limite), ni dans l’autre (roule trop lentement car n’a pas vu la fin de limitation).
Tesla (d’après la vidéo) est mieux mais pas parfait non plus.

Concernant le maintient de ligne, ça va dépendre de l’état des marquages au sol. Certaines voitures limite ce système à des routes prédéfinies, d’autres analysent effectivement la peinture en direct, peu importe la route sur laquelle on se trouve. Je me trouve dans cette dernière catégorie.
Toutefois, ma voiture a tendance à désactiver ça au moindre doute, et — comme l’impose la réglementation — le rayon de braquage de ce système est limité (elle ne peut pas tourne plus que 5 ou 10 degrés).
Ceci fait que sur les autoroutes et les voies bien entretenues et bien droites, ça va très bien, mais ailleurs, c’est très loin de tout faire.

Donc oui, ces aides je plussoie.
Mais comme toujours, il faut en connaître les limites.

Bah, je suis d’accord : les chatBot IA ne sont pour moi que des moteurs de recherche avancés (mais incapables de dire "non").

Le seul soucis c’est que ce n’est pas rentable.
Donc soit, comme Google en 2000, ils vont mettre de la pub partout, soit il vont rendre ça payant.

Dans le second cas, je vois mal les gens payer pour ça. Peut-être quelques power-users, mais pas la masse. Y a qu’à voir combien de gens payent pour la version payante des applications : 1 % ? 2 % ?

Dans le premier cas, ça semble difficilement concevable. Les gens en ont marre de la pub. Les ad-blocks fonctionnent et sont installés partout (parfois même directement dans les nav). Il n’est pas compliqué de configurer n’importe quel nav ou add-on pour cibler les encarts ou bloquer les requêtes.

À moins que les 1 % de power-users payent pour les 99 %, je ne vois pas ça fonctionner sur le long terme.

La question qui reste : est-ce que les gens sauront encore retourner au Web d’avant quand ces services tomberont ?

Perso je ne pense pas. On finira plutôt, peu à peu, par laisser tomber le web complètement.
C’est ce qui se passe avec Google Reader. Quand Reader est tombé, le RSS dans son ensemble est mort.
Oh, c’est encore là pour quelques geeks et 2 ou 3 services (Feedly, ce genre de trucs…), et présent sur les sites parce que Wordpress le supporte, mais pour le reste… plus personne ne sait ce que c’est.

Même les navigateurs ne savent plus ce que c’est : c’est une ligne à parser dans le code, et même ça, ni Chrome ni Edge, ni Firefox le savent le faire nativement.

~

Mais bon : moi je dis tant pis. Ce n’est que mon avis.
Les geeks utilisent encore le RSS. Ceux qui sont un peu plus curieux que la moyenne, on les accepte sans problème dans ce cercle : ils chercheront ce qu’est le « RSS » présent sur quelques sites.

Quant aux autres… S’ils veulent pas faire d’efforts, pourquoi j’en ferais-je, moi ? Je ne cherche pas à rameuter des gens sur mes sites. Je mets l’info — ou plutôt mon avis — en ligne, et ceux qui cherchent tomberont dessus. Les autres, je ne vais pas leur servir ça sur un plateau.

Et puis le Web évolue. Avant, les sites étaient liés par des liens. On découvrait des blogs via les blog-rolls. Puis il y a eu Google : on trouvait des nouveaux sites via des recherches sur un sujet précis.
Maintenant ce sont les IA qui masquent les sites complètement, oui.

Après ça… qui sait… Mais je sais que je serais toujours là avec mon agrégateur RSS et ma liste de sites favoris. Du moins, ceux qui n’auront pas abandonné.

C’est plutôt ça qui me désespère. Pas que le monde se tourne vers les boîtes noires de l’information. Mais que ceux qui la créent dans leur coin cessent de la créer.