Le Hollandais Volant

The study's authors make clear that the results do not indicate Tesla vehicles are inherently unsafe or have design flaws. In fact, Tesla vehicles are loaded with safety technology; the Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) named the 2024 Model Y as a Top Safety Pick+ award winner, for example. Many of the other cars that ranked highly on the list have also been given high ratings for safety by the likes of IIHS and the National Highway Transportation Safety Administration, as well.

So, why are Teslas — and many other ostensibly safe cars on the list — involved in so many fatal crashes? “The models on this list likely reflect a combination of driver behavior and driving conditions, leading to increased crashes and fatalities,” iSeeCars executive analyst Karl Brauer said in the report. “A focused, alert driver, traveling at a legal or prudent speed, without being under the influence of drugs or alcohol, is the most likely to arrive safely regardless of the vehicle they’re driving.”

En gros : tu mets une voiture, même l’une des plus sûres du monde, entre les mains de quelqu’un qui ne sait pas la conduire (la bagnole a 400 ch quand-même), et ça termine mal.

Aussi, mais ce n’est pas l’article qui le dit, mais moi, il n’est peut-être pas impossible que l’autopilote (FSD) librement utilisable aux USA donne l’impression de pouvoir conduire même avec 3 grammes d’alcool ou sur route objectivement impraticable.

Le FSD, aussi, a peut-être aussi une très bonne conduite dans 99 % des cas, il n’est pas impossible que les accidents soient situés dans les 1 % restants… ni que qu’un conducteur inattentif parce que la voiture conduit seule peine à reprendre le contrôle quand la voiture ne s’en sort pas.

Bref, ça ne dit rien sur la voiture.

(via)

En cause, outre la baisse des ventes,; des choix de construction pas aussi fiables que prévus.

Concernant le nombre de crashs et d’accidents, ceci rejoint ce que j’avais déjà dit par le passé :

A new report found that Tesla was, yet again, the most crashed car brand in the US, posting 26.67 accidents per 1,000 drivers during 2024. That is roughly 30% higher than the rate among companies like Honda, Toyota, and Ford. So, why such a high rate? Well, the study highlighted two key factors: Tesla’s rapid acceleration and the behaviour of its drivers. Tesla drivers have a very high rate of speeding and DUIs. Combine this with a car that accelerates like a sports car but lacks the handling prowess or grip of one, and it’s no surprise they crash at such high rates.

Les Tesla (et EV en général) ne sont pas plus dangereuses à conduire et n’ont pas plus d’accidents parce qu’ils sont électriques, mais parce qu’ils sont conduits par des abrutis qui ne comprennent pas ce que fait une machine de 500 chevaux.

Maintenant, des perfs de supercar exigeraient aussi un système de freinage digne d’une supercar, et on en est loin (ici, effectivement, peut-être plus sur une Tesla qu’ailleurs, qui freinent notoirement mal).
Comparez les disque et la taille des plaquettes de frein d’un Porsche et d’une voiture normale, et d’une Tesla, et vous comprendrez assez vite ce dont je parle.

Quant au FSD (autopilotes), je ne suis pas convaincu de ce qu’il dit : il dit lui-même que les rapports officiels n’en parlent pas. Après tout, les Waymo ont pas mal de soucis aussi, et très récemment des SU7 en Chine ont fait la une pour une vague de crashs aussi. De là à dire que les systèmes FSD sont réellement en cause, je ne sais pas.

Un autre point, là aussi j’en avais déjà parlé, c’est leur « gigacasting ». En gros, plutôt que faire un châssis en plusieurs pièces et de tout souder ensuite (comme tous les constructeurs depuis longtemps), Tesla a développé une méthode unique : mouler un châssis en une seule pièce. C’est beaucoup moins cher à faire, mais le contrepartie c’est qu’au moindre pète, il faut changer tout le châssis, ce qui signifie pratiquement toute la voiture, et donc des frais exorbitants (et le prix des assurances qui explosent).

Aussi, une pièce unique moulée n’a pas la même solidité qu’une pièce forgée puis usinée. Le métal ne fonctionne pas pareil et est, bien souvent, plus fragile. Leur gigacasting ne permet pas non plus de choisir l’alu ou l’acier en fonction des zones : ils doivent fait tout en alu (par exemple).

L’un dans l’autre, il y a des raisons qui font les autres constructeurs ne font pas comme ça, et l’exemple de Tesla leur donne raison ici.
Bref, Tesla a innové et apporté sa vision d’outsider, c’est totalement et absolument indéniable, et à beaucoup d’endroits, mais ce n’est pas pour ça qu’ils ont eu raison de le faire, ni que ça a fonctionné systématiquement.
Parfois, l’expérience prime encore.

C’est une leçon à retenir : innover pour innover, ça ne sert à rien. Tout retourner une façon de faire simplement pour laisser sa marque, c’est idiot et contreproductif une partie du temps (maintenant allez faire comprendre ça aux exécutifs qui se succèdent dans une entreprise et font précisément tous ça).

(Merci à Lucas pour le lien !)

HAHAHA !
Les journalistes ont clairement craqués.

Ils ne feront pas ça. Encore moins pour l’Europe. L’Europe est morte industriellement et commercialement. Les américains nous voient comme des clochards quand ils viennent ici.

L’Europe va se faire bouffer par la Chine, et on consommera ce qu’ils veulent qu’on consomme. C’est pas compliqué : c’est déjà le cas dans d’autres secteurs : vous connaissez une marque de téléphone portable européenne ? D’ordinateur ou de tablette ? De téléviseur (et en dehors de Philips ou Siemens) ?

Si y en a qui voudront encore des moteurs thermiques, faudra rester avec les constructeurs historiques, qui s’éteindront les uns après les autres tout doucement (ou très vite), malgré les subventions payées par les taxes, taxes et autres taxes sur les imports chinois.

Après Tesla maintiendra son poids aux USA (qui veulent bloquer les imports chinois à court terme).
Ils n’ont vraiment pas besoin de l’Europe.

En Chine, Tesla est présente, mais c’est anecdotique : face à Xiaomi, BYD et les dizaines d’autres, Tesla sont juste à leur niveau, et carrément à la traîne niveau perfs.

Ouais, je le dis : le top des voitures chinoises, que ce soit en terme de pilote autonome, de performances électriques (pour les EV), d’expérience utilisateur et de finitions, sont à Tesla ce que Tesla est à une Peugeot.

Et c’est bien pour ça que je dis que l’Europe va se faire bouffer d’une part, et d’autre part que Tesla c’est bof à côté des chinois, et restera donc américain.

… et donc qu’ils ne produiront jamais de moteurs thermiques.

Quant aux Bugattis, Ferraris ou Rolls-Royce qui sont européennes et sans équivalentes, faut pas se leurrer : des équivalents chinois vont apparaître, si elles ne sont pas déjà là dans les cartons ; et dans tous les cas, n’ont pas à faire de R&D puisqu’ils vendent un logo et des vidanges à 50 000 €, pas de la technologie.

Et de façon générale, les Michelin, ASML, Bosch ou ABB… qui sont encore incontournables (quoi que : hormis ASML, les autres ne sont pas indispensables), se verront remplacer aussi tôt ou tard (surtout quand la Chine bouffera Taïwan).

Lors de sa récente keynote, Tesla a annoncé vouloir faire des voitures sans terres rares.

J’en ai déjà parlé, ces éléments qui n’ont de rare que le nom, sont utilisés non pas dans les batteries, mais dans les moteurs, au sein des aimants.

Des moteurs électriques sans aimants (et donc sans terre rares) ça existe déjà : le moteur de votre tondeuse à gazon électrique en comporte un. Dans l’automobile, un grand nombre de constructeurs de premier plan les utilisent également (donc la Zoé et les premiers Tesla, notamment). Ce sont les moteurs à induction.
Ce n’est donc pas comme si la techo était exotique.

Ce qui est étonnant, c’est que Tesla a dit qu’ils utiliseraient des moteurs à aimants permanents. Ça a piqué ma curiosité, car des aimants puissants, je ne connais que les aimants au néodyme.

Or il s’avère qu’il existe des aimants au nitrure de fer, qui sont au moins aussi puissants et ne comportent pas de néodyme, ni d’autres terres rares. Les pages Wiki sur le sujet sont assez vides, mais à la fois le fer et l’azote qui entrent dans la composition du nitrure de fer sont parmi les éléments les plus accessibles sur Terre.
Avec ça, on ne dépend plus des chinois qui limitent l’export sur leurs très vastes réserves.

Entre ça et le souhait de se passer de cobalt dans les batteries, voire de lithium (au profit du sodium, là aussi très abondant sur terre, enfin plutôt dans la mer), ça promet pour faire des voitures, des trains, des téléphones et autres appareils électriques, mais aussi et surtout des batteries de stockage domestiques ou industriels pour palier l’intermittence des sources renouvelables dont la production soit relativement propre.

Loool : un site qui recense tous les feux de Tesla :-D

Il y en a eu 85 recensés. À chaque fois ça fait le buzz en ligne et dans la presse.

Note1 : ce ne sont pas seulement des feux « spontanés » à cause d’une défaillance. La page compte également les cas où une Tesla heurte un arbre ou une autre voiture et prend feu, ou encore des incendie criminels. Ça peut donc arriver avec n’importe quelle autre modèle de voiture.

Note2 : Tesla a vendu entre 2,5 et 3,0 millions de voitures depuis le début. Avoir une cinquantaine de combustions spontanées en 15 ans, c’est certes pas rien, mais ça reste un taux de 0,0016 %.
Si sur le site beaucoup sont en 2022, c’est parce qu’ils ont vendu autant les 5 premiers mois de 2022 que sur leurs 5 premières année (leur croissance en terme de ventes est toujours exponentielle).

En bas de la page, ils comparent à d’autres EV et même d’autres voitures (non-EV) : Tesla reste élevé mais ils ne sortent pas du lot pour autant. Les données sont peu nombreuses par contre.

En gros, c’est comme les iPhone ou les Samsung Galaxy qui explosaient à une époque : ça faisait la une à chaque fois, mais au final y avait pas grand chose à voir. À voir si ça change ou non.

Il y a quelques années, déjà il y avait eu une blague similaire : même scénario (un propriétaire de Tesla et son seul téléphone) s’étaient rendu en zone blanche dans le désert américain. Résultat : impossible d’entrer dans sa voiture : https://www.telegraph.co.uk/technology/2017/01/16/tesla-driver-stranded-desert-smartphone-app-failure/

Sinon, c’est pas propre à Tesla : c’est juste que ce sont les seuls à permettre de se passer totalement de la clé « de base » pour rouler, ce qui est une énorme CONNERIE car le téléphone et la voiture ne communiquement pas directement, mais par l’intermédiaire du cloud (oui c’est un Monsieur Claude qui vient ouvrir ta voiture).

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Ma voiture aussi je peux la déverrouiller avec le téléphone (ce qui peut être réellement pratique dans certains cas !), mais elle requiert toujours la clé de voiture pour démarrer. ET C’EST PAS PLUS MAL. Car la clé, elle communique directement avec la voiture.

Bref, ayez toujours vos clés sur vous. Un téléphone c’est fragile, la batterie se vide, et avec la couverture réseau pourrie qu’on a par endroit, ce n’est pas viable.

Ceci n’aurait pas eu lieu, bien-sûr, si le téléphone s’était connecté directement à la voiture (bluetooth, wifi ou même NFC…) comme elle sait parfaitement le faire… Mais non : Tesla a chié dans la colle et je ne comprends pas comment ils ont fait pour ne pas réparer cette énorme faille pourtant simple et connue…

D’ailleurs, ça se passe comment dans un tunnel ? Le téléphone et la voiture ne sont plus connectés en 4G et du coup la voiture s’arrête ?

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Et sinon, même avec une clé « à distance », apprenez à ouvrir votre voiture mécaniquement. Comme ça vous saurez le jour où la pile bouton dans la clé merde.
En effet, sur ma voiture (et de plus en plus de modèles), la serrure physique pour ouvrir la voiture n’est pas évidente : elle est cachée, tout comme la clé physique dans la clé. Tout se fait à distance, sans contact (y compris démarrer la voiture : la clé doit être dans ma poche et moi dans la voiture, c’est tout).

C’est mieux de ne pas se retrouver en panique sur un parking le jour où ça arrivera (et ça arrivera).

Enfin, dernière astuce : pour le gel qui s’en vient, utilisez soit du WD40, soit du silicone en spray, en préventif, sur les parties mobiles des poignées de porte.
De rien :).

ÉDIT : un lecteur qui possède une Tesla me signale que le téléphone fonctionne bien en Bluetooth pour déverrouiller la voiture, donc même sans 4G, ça doit marcher.
Ce que je plus haut est donc inexact, et ici on a donc un autre problème.

C’est juste que la clé RFID doit être passée sur la portière (comme un badge) alors que le téléphone est détecté à distance sans avoir à le sortir de la poche. Le téléphone reste donc pratique, d’où le fait que tout le monde utilise ça.

Apparemment il y a une explosion d’une voiture Tesla assez spectaculaire pendant qu’elle roulait.

La vidéo a été mise en ligne (filmée par la dashcam de quelqu’un d’autre), mais Tesla la fait supprimer de partout et les comptes associés sont bloqués.

C’est vraiment pas beau et surtout très con de leur part : les explosions de voitures ne sont pas liées aux EV : ça arrive, c’est tout. J’ai déjà vu des pots d’échappement chauffer un peu trop, et faire fondre le plastique du réservoir. Ça n’a pas traversé, mais ça aurait pu. Et 30 litres d’essence qui coulent sur un pot bien chaud, ça explose aussi.

Ça reste anormal, mais les accidents sont inévitables : batteries ou essence, ça reste une bombe : de l’énergie concentrée qui n’a qu’une envie, c’est de se libérer.

La vidéo (de mauvaise qualité) est encore visible là : https://mobile.twitter.com/GladiatorOffice/status/1438673406233235460

Les voitures de Tesla utilisent (entre autres) des cartes SD pour enregistrer des données, comme par exemple les vidéos 360° entreregistrées par la dizaine de caméras de la voiture.

Sauf que si cette carte disfonctionne, ça produit des erreurs sur le tableau de bord.

Tesla appelle cette carte mémoire une « pièce d’usure ».

D’un côté : LOL.
De l’autre côté… techniquement… les cartes SD s’usent effectivement. Et on en est donc arrivé à un stade où l’électronique est tellement présente dans les voitures qu’elle en devient des pièces d’usures, au même titre que les plaquettes de frein ou les essuie-glaces.

(PS : les cartes mémoires s’usent lors de l’écriture. Utiliser une carte SD pour enregistrer de multiples flux vidéos en HD en continue, je comprends que ça use le truc : c’est un usage assez extrême, de dizaines de Go par heure et en continu.
Quand vous utiliser une carte SD avec 40 Go de musique et que vous n’utilisez qu’en lecture dans votre téléphone, ça ne l’usera pas beaucoup.)

À tous les Carjackers qui voudraient s’en prendre à la nouvelle horr… voiture de Tesla : ne prenez pas note, ne lisez pas cet article.

Woah, donc les pneus des Tesla X contiennent une bande en mousse à l’intérieur du pneu pour réduire le bruit. C’est ça qui rend ces voitures si silencieuses, même comparé à d’autres véhicules électriques.

L’inconvénient, c’est quand ça les impossible à réparer par un garage ordinaire ou par un garage Tesla qui n’est pas accrédité spécifiquement pour la modèle X (ce qui est tout de même carrément ridicule).

Vous vous souvenez du problème des différents chargeurs selon la marque et le modèle de téléphone, avant que tous les acteurs du marchés ne soient forcés à utiliser le micro-USB (sauf Apple, qui n’est pas soumise à la loi) ?

Ben bientôt y aura ça aussi pour les voitures électriques.

(Et comme d’hab, le législateur arrivera 15 ans en retard pour imposer un format universel déjà désuet à ce moment là…)

Bientôt on verra une news où ils donnent les droits admin de toutes les bagnoles Tesla dans le monde à un inconnu.
Là on va moins rigoler.

Prendre deux Tesla.

Tracter le #1 avec le #2 sur 2 km.
Résultat :
#1 : +15 km
#2 : −2 km.

Maintenant tracter le #2 avec le #1 sur 2 km.
Résultat :
#1 : +15 −2 = +13 km.
#2 : −2 +15 = +13 km.

Retracter la #1 avec la #2, et ainsi de suite

\o/ INFINITE ENERGY \o/

Des vieux brevets techniques (certains de Tesla ou Edison) sous la forme de posters en grands !

Doit-on pour autant jeter le concept de voitures autonomes à la poubelle ? Je pense que non.

Il s’agit de comparer les réponses à ces deux questions :
– Combien d’accidents dus à un humain sont évités par l’ordinateur d’une voiture autonome ?
– Combien d’accidents dus à l’ordinateur d’une voiture autonome sont évités par un humain ?

Ensuite, est-ce que les accidents impliquant un ordinateur d’une voiture autonome auraient pu être évités par l’humain ? La réponse est très simple ici : non, manifestement, sinon on ne parlerait pas d’accidents.

Et il me semble, corrigez-moi si je me trompe, que sur tous les modèles de voitures autonomes, c’est toujours l’humain qui a le dernier mot pour contrôler le véhicule. Et si le conducteur faisait autre chose à ce moment là, ben c’est son problème. S’il a essayé de s’en sortir et qu’il n’a pas réussis, ben expliquez-moi en quoi le pilote automatique est responsable ?