Le Hollandais Volant

J’avoue que je ne comprends pas du tout à quoi ils jouent chez Tesla, mais c’est effectivement le même son de cloche partout : c’est en régression et les promesses ne sont pas tenues.

En particulier, je ne pige pas leur choix technique d’utiliser uniquement les caméras au lieu des radars, y compris sur les anciennes Tesla qui disposent matériellement des radars. Le radar est cheap, fonctionne très bien et c’est plus ou moins éprouvé dans l’industrie.

Chez la concurrence, chez moi et ma Hyundai par exemple, le radar et les caméras fonctionnent ensemble chacune sur leur tâche. Ça marche parfaitement.

Concernant les alertes et les coups de volant à donner, on a le soucis aussi. L’implémentation est obligatoire, et ça ne peut pas se faire de 36 façons (même si le eye-tracking ou le volant capacitifs me semblent toujours bien plus appropriés que le détecteur de couple, et également plus difficiles à tromper).

Meanwhile les bobos déconnectés : « Il fAuT LaIsSeR La vOiTuRe eT PrEnDrE Le tRaIn ».

Ouais c’est ça. C’est pas Paris ni Lyon ici. Pas de métro, pas de cars, un seul tram dans toute la région. Quant au train, c’est ça toute la semaine. Peut-être pas 8 heures de retard pour tous les trajets, mais y a plus une ligne où y a pas une merde par semaine. Vous chialez car vous devez attendre 9 minutes car un métro est annulé et faut attendre le suivant à l’abri ?

Nous si on se sort pas les doigts à appeler famille/amis ou marcher sur 25 km, parce que la SNCF a (encore) merdé, bah c’est simple : on passe la nuit dehors. Les gares ferment la nuit.

Garantie ponctualité ? Mon cul. À chaque fois que j’ai subis ça, le chef de gare en train de boire et fumer dans son bureau était « c’pas mon problème. Tu prends un taxi et t’envoie un courrier au service voyage. ». Oh, on fini par obtenir un remboursement (après 3 recommandés et une mise en demeure), mais on doit tout de même avancer les 100 € de taxi. Et je parle pas du retard du train, de tout ce blabla en gare, et des mois d’attentes pour ledit remboursement. Ça c’est gratuit. C’est pas grave d’arriver à 1h du matin chez soi alors qu’on aurait dû y être à 19 h.

Donc non. Le train, même si j’adore ça, c’est fini tant que ça sera le bordel. En tout cas en France.
Aux P-B, pour parler de ce que je connais, y a aussi des problèmes et du foutage de gueule (je vous rassure), mais un train qui resterait 8 heures dans le froid comme ça, on verrait limite la famille royale débouler pour distribuer des couvertures et ça ferait un scandale durant des semaines sur toutes les chaînes de télé. Ça ne passerait pas et à aucun moment ça serait « normal ».

En France, on a peut être le TGV (youpi), mais on a aussi l’entreprise la plus méprisante de ses clients du monde (après La Poste) : la SNCF. Je parle pas tellement des techniciens qui font leur possibles pour réparer les machines et le réseau dans le même froid que ceux qu’ils transportent. Eux ils gèrent comme ils peuvent le matos complètement pourri qu’on leur donne. Mais des guignols dans les bureaux, des clowns au service client et tous ces managers en cravate qui dorment au chaud pendant que les clients se les pèlent dehors.

La production d’énergie dans un pays, c’est donc devenu un problème social, et non technique. Je note.

Pour prolonger de 20 ans la vie des centrales, envoyez « nuke » au 39090 (seulement 4,93 € le SMS, un seul vote par personne, et tirage au sort après-demain).

Pourquoi pas demander l’avis sur la valeur de Pi tant qu’on y est ?

Parce que pour la loi travail, la loi retraite, la loi immigration… faut surtout pas demander l’avis des gens : ça risquerait des les concerner directement, et ils y seraient possiblement opposés. Par contre sur des questions techniques d’une centrale nucléaire, faisons un vote du public.

Autant les questions sociétales doivent être débattues par la société, autant les trucs techniques, laissons ça aux ingénieurs et aux experts. On n’a rien à y foutre.

The XY Problem (or X-Y Problem) often comes up in software development or customer support, where someone asks for help to achieve a solution (X) that they have chosen as a way to solve a different problem (Y). Helping with their solution may not help them solve their actual problem if it's not a good approach in the first place.

Mouais, sauf que parfois (très souvent en fait), les gens qui demandent de l’aide sont tellement convaincus qu’ils ont la bonne solution (qu’ils n’arrivent juste pas à implémenter) que l’on passe pour des chieurs si on veut les aider à faire ça autrement qu’avec la méthode qu’ils ont en tête, même si y a nettement plus simple.

En informatique, y a qu’à voir comment la plupart des gens répugnent à utiliser la ligne de commande. Utiliser des cat, sed, cut, ls… c’est hyper rapide, précis et complet. Mais ils préféreront un clicodrome qui prend 500 fois plus de temps.

Il manque de ces outils comme ça.
En tout cas c’est toujours plus simple de faire ça dans les fichiers texte que de faire des boîtes dans Microsoft Word >_<

Comment décoder un QR-Code à la main (sans ordi). C’est pas très compliqué.

Concernant le XOR avec les masques, je me demande s’il est possible de faire des *masques* (au sens réel) avec des films polarisants aux endroits noirs, histoire de rendre plus opaque des zones claires et plus claires de zones opaques.
Genre imprimer un QR-Code sur un film, la masque sur un autre, et insérer un troisième film entre les deux et à en biais à 45° histoire d’obtenir la somme XOR.

En cas de réparation, c’est entre 150 et 450 € la dalle d’un tel ordi, contre 50 € environ pour un écran normal.

Techniquement ça serait possible et faisable, par contre j’y vois plusieurs limites avec ces données et pas seulement scientifiques :

- si, c’est radioactif. Le nickel 63 est radioactif bêta. Et c’est pas 0,1 mm d’aluminium qui va arrêter le rayonnement
- 50 µW c’est peu. Un téléphone consomme quelque chose de l’ordre du watt, soit 100 000 fois plus
- jamais les autorités n’accepteront ça. Aucun ne voudra que tout le monde puisse acheter des trucs radioactifs.
Je sais que les fours à micro-ondes, les ampoules de voiture et les tiges de soudure à l’arc et quelques vieux pacemaker contiennent du matériel radioactif, mais justement c’est de moins en moins utilisé (un bon nombre de trucs qui autrefois étaient radioactifs sont passés à des solutions qui ne le sont pas)
- le nickel 63 est produit artificiellement dans les centrales nucléaires. Il n’existe pas à l’état naturel. La paperasserie pour obtenir ne serait-ce qu’un microgramme de matériel comme ça est immonde.
- la demi-vie du 63Ni est d’environ un siècle. Ça signifie que certes la puissance durera longtemps, mais aussi qu’elle n’est pas stable et baisse avec le temps. Chose que l’électronique n’aime pas trop.

Oui ça pourrait marcher. Certains satellites ou rovers martiens fonctionnent avec des sources radioactives, dont on utilise la chaleur pour produire de l’électricité au moyen de modules Peltier (RTG), mais c’est beaucoup plus puissant qu’un module de la taille d’une pièce d’un centime.

Je vous disais que les stations services peuvent aussi geler ? Bah voilà.
Plein d’autres là : https://twitter.com/garageklub/status/1748856707684716587

On parle ici de −32 °F, soit −35 °C environ. C’est vraiment très froid, mais c’est annuel dans quelques régions.

Tiens d’ailleurs, Chicago et même Québec sont plus au sud que Paris. Pourtant le climat est nettement plus froid là-bas, essentiellement grâce au Gulfstream qui apporte de la chaleur tropicale par le biais des courants marins. C’est ça qui fait que l’Europe est nettement plus douce que l’Amérique du nord, et pourquoi on n’a jamais des températures basses comme ça en France.

Lol :
- Plein-emploi
- Réarmement démographique
- SNU

- Travail
- Famille
- Patrie

En fait Macron c’est pas de Gaule, c’est Pétain.

Mettez-vous en AE, et demandez 40 € pour brancher une imprimante ou appuyer sur une Verr. Num :-)

Juste après mon dernier poste, je vais avoir l’air fin, mais en réalité pas tant que ça.

Car on parle de −30 °C ici, et que le préchauffage des batteries ne semble pas avoir fonctionné. Bug, je ne sais pas, mais un problème manifestement (peut-être le liquide caloporteur qui a gelé ?). Avec le préchauffage, la batterie se fiche bien qu’il fasse −30 °C ou +20 °C dehors.

Par contre, ce n’est pas spécifique aux EV là aussi : le gazole des voitures Diesel a une température de fusion de −10 °C. Celui qu’ils distribuent en hiver peut tenir à −15 voire −20 °C selon les additifs qu’ils mettent dedans. Et même en France ce ne sont pas des températures inatteignables. L’essence ne gèle lui qu’à −60 °C environ, ce qui est déjà mieux.
À cela il faut considérer devoir démarrer la voiture. La batterie 12 V qui permet le démarrage résiste à −20 °C environ (c’est une solution d’acide sulfurique dans de l’eau qu’il y a dedans), et à −15 °C, elle perd déjà plus de la moitié de sa puissance.

Donc EV ou non, le froid extrême est un problème (sauf si vous avez une Volvo, évidemment).

ÉDIT : beh voilà Kyle a fait une vidéo sur ce sujet à Chicago : https://www.youtube.com/watch?v=K64HQ5ZPfdQ

Selon lui, effectivement c’était le bordel aux chargeurs, mais c’était déjà le bordel sans le froid : trop de voitures et pas assez de chargeurs.

Le froid, qui allonge effectivement les temps de charge, a empiré la situation. Et si avant c’était « supportable », là c’est arrivé à un emballement des files d’attentes, et du coup ça fait la une de la presse.

Et comme il le dit et répète : hormis quelques soucis spécifique de fiabilité du réseau de charge (aux US ça semble être à des années-lumières de ce qu’on a en Europe), la majorité des problèmes pourraient être résolus si :
– on préchauffe la batterie si on va à une station de charge-rapide.
– on peut charger chez soi ou au travail.

Et ce dernier point est selon moi le plus important également. On peut s’en passer, mais ça revient à transformer une solution confortable en un calvaire.
Les parkings des immeubles d’habitation devraient mettre des prises 220 V partout. De même que les hôtels. C’est pas énorme comme investissement (tout est relatif), mais ça va devoir devenir la norme pour que chacun puisse charger la nuit.

Édit :
https://www.numerama.com/vroom/1614832-des-tesla-en-panne-a-cause-du-froid-glacial-de-chicago-attention-aux-conclusions-hatives.html

Pas que ça soit une surprise, mais même avec une voiture froide, le coup d’être coincé dans les bouchons sous la neige n’est pas un problème.

Il fait deux tests. Un premier avec une voiture « chaude », qui vient juste d’être chargé et qui a une pompe à chaleur. Il consomme seulement 3 kWh par heure coincée dans un bouchon et la cabine chauffée à 23 °C avec phares, dégivrage et tout le tralala.

Le second, avec une voiture congelée et à froid (il fait −20 °C là où il fait sa vidéo), chauffée par résistances (pas de pompe à chaleur), en mettant le chauffage à 23 °C, il ne consomme « que » 8 kWh par heure coincée dans un bouchon et sur la neige.

Maintenant c’est comme il dit : un bouchon peut survenir aussi bien juste après avoir chargé (batterie à 80 %), que juste avant (batterie à genre 10-20 %).

Mais clairement, même avec une petite batterie (40-50 kWh), si on devait être à à ~50 %, on aurait de quoi tenir entre 3 et 10 heures par −20 °C avec le chauffage à fond. Si on a une voiture pompe à chaleur sur une grosse batterie, on tient aisément 36 heures. Et si on rationne (sièges chauffants et pas de clim), on tient une semaine.

Conclusion : l’argument « ouin-ouin blabla hiver blababla bouchons bla autonomie » ne tient pas. C’est du bullshit. C’est faux.

~

Dans ma Ioniq 6, j’ai une pompe à chaleur. Et même par −7 °C, elle chauffe la voiture absolument sans problème (j’ai pas encore eu plus froid que ça). À froid, ça consomme environ 2,5 kW pour chauffer toute la voiture. Je n’ai jamais vu la conso du chauffage monter plus haut.

En hiver sur long trajet, je maintiens le désembuage à 20 °C sur les vitres et ventilo au minimum. C’est largement suffisant. À ça j’ajoute les sièges chauffants (à 1 ou 2 sur les 3 niveaux de chauffe disponible), et le volant chauffant. Dans ce cas, ça consomme 1,0 à 1,2 kW sur une voiture froide.

Sur une voiture chaude (qui vient juste d’être chargée), la chaleur est extraite de la batterie et ça consomme seulement les 0,15 kW de la pompe du circuit de refroidissement (et ça dure bien 1 heure ou 2 en roulant avant que la batterie ne se soit refroidie, au cours des quelles le conso de la PàC remonte très progressivement).

Bref, zéro soucis.

La conduite (l’entraînement des roues) consomme 10 à 20 fois plus que le chauffage. Si on est dans un bouchon (donc quasiment à l’arrêt), on consomme très peu.

Bon, je me lance dans l’adoption d’une souris ergonomique (ma souris Dell commence à faiblir du clic droit, après 7,5 ans de service).

Ayant été un peu déçu par l’autonomie des batteries intégrées (rechargeables en USB) des claviers/souris, et plutôt impressionné par celle de ma souris Dell (facilement une année), j’ai pris une souris sans fil à pilles.
Et vu que le bluetooth c’est relativement aléatoire, surtout quand on a déjà un casque ou un téléphone connecté, j’ai voulu une souris avec un connecteur USB par ondes radio.
Pas besoin de 50 touches non plus.

Ah et pour une première souris de ce style, j’ai pas voulu investir 400 €. J’ai pris un truc basique avec les critères ci-dessus.

À savoir ça : https://amzn.to/3SnSyQI (yup, c’est réellement basique).

Je referais un retour dessus si ça s’avère nécessaire et concluant (ou particulièrement non concluant). Pour l’instant, le truc est hyper léger.
Je n’aime pas ça. Faut que je demande à mon sponsor habituel de me passer des palettes d’uranium appauvri pour lester ça.

les SUV thermiques ont émis en 2022 12x plus de CO2 que ce qui a été économisé grâce à l'électrification du parc automobile

Selon l’agence internationale de l’énergie.

Mais à part ça ce sont les voitures électriques qui polluent.