Le Hollandais Volant

JpegXL est un format d’image qui prévoit de remplacer Jpeg et PNG, et constitue un format d’encodage procédural.

Cette page ne marche que dans Safari (iOS inclus, visiblement, ce qui me fait mitiger un peu mon avis partagé récemment sur ce navigateur à la traîne).

Les tailles des images sont minuscules : on parle de quelques centaines d’octets seulement. Pas kilooctets, non, octets.

Cet exemple fait 218 octets : https://lehollandaisvolant.net/img/ae/jpegxl-example.png

Ici un fond d’écran pas trop mal qui fait 34 octets :
https://x.com/t3dotgg/status/1829361633614840168

Ce qu’il faut bien noter par contre, c’est que plus le fichier encodé est petit, plus l’encodeur et de décodeur sont gros ou gourmands en ressources.

On pourrait faire tenir tout wikipedia dans un seul octet « a », si l’encodeur sait qu’un fichier contenant « a » doit être décodé par tout wikipedia (qu’il a en mémoire).

C’est comme les équations en mathématiques : plus elles sont condensées, plus il faut d’explications pour les comprendre.
Les puissances par exemple sont une forme condensée des multiplications, elles mêmes une forme condensées des additions. Écrire 4^4 c’est court mais compliqué. Son équivalent sous forme d’une addition est possible et sera compréhensible par un élève de CM1, mais bien plus long à représenter.

Ça ne signifie pas que ce soit sans intérêt. La lourdeur du codec compensent généralement le gain à l’usage (transfert réseau ou stockage).
Les procédures de codage-décodages (co-dec, ou codec) peuvent être implémentées directement dans le CPU ou le GPU (décodage matériel), ce qui accélère énormément les choses. C’est ce qui se fait typiquement pour les codec vidéo pour les formats les plus courants dans la plupart des appareils multimédias aujourd’hui.

Ça semble être largement exagéré, comme chiffre, même s’il y a forcément des mécontents. Dans tous les cas, y a bien plus de satisfait que de non satisfaits.

Par contre, comme j’ai déjà dit : je suis curieux d’en connaître la raison. Est-ce le côté électrique qui dérange ? Ou simplement le modèle de véhicule essayé ? Et pourquoi exactement ?

Enfin, dans certains cas, en particulier cet exemple en Californie, l’expérience d’un EV est mauvaise car y a beaucoup trop d’EV par rapport à l’infra de charge, d’autant que là-bas personne ne peut charger chez lui (les gens vivent en appartement), donc les chargeurs sont bondés 24/7 par les locaux, en plus d’être à moitié en panne (l’infra US est merdique, par rapport à l’Europe).
Et forcément, les gens regrettent.

Mais ça ressemble à une exception, y compris aux US.

Ouais, en tant que client Fibre chez OVH Télécom, je subis également des désagréments de ce genre.

Et visiblement je ne suis pas le seul dans ce cas (voir le lien, qui pointe vers des commentaires de gens qui sont dans le même cas).

Tout ça parce que certains services (Cloudflare par exemple) ont bloqué des plages IP d’OVH, sans distinction entre le FAI et les hébergeurs.

Et je ne parle pas de mon site quand il doit récupérer un lien : mon site étant physiquement hébergé sur une IP d’OVH, y a presque rien qui passe (et évidemment ces "services" sont des autruches impossibles à contacter).

Bon après, l’avantage de OVH en tant que FAI, et FDN je suppose aussi, c’est que dès qu’il y a un blocage imposé au Cartel des 4 opérateurs de base (Free, SFR, Orange, Bouygues), ben on passe sous le radar :-D.

Intéressant.

À propos des moyeux qui intègrent la boîte de vitesse, ça existe depuis très longtemps (on parle de 1900). Celui que j’avais sur mon premier vélo (hollandais) était un Sturmey-Archer 3 vitesses.

Le mécanisme ressemble à ça :
https://www.sheldonbrown.com/sturmey-archer/aw.html
https://fr.wikipedia.org/wiki/Moyeu_%C3%A0_vitesses_int%C3%A9gr%C3%A9es#/media/Fichier:Speedhub-schnitt.jpg

Je n’ai jamais eu l’occasion d’en démonter un pour voir le fonctionnement. Les Sturmey-Archer sont plutôt rares de nos jours (plus encore en France qu’en Hollande j’ai l’impression).
Mais j’aimerais bien en retrouver un un jour pour le démonter et étudier ça.

C’est dingue : les énergies renouvelables, en plus d’êtres pas si propres que ça, pas fiables et chers, sont une plaie pour la gestion du réseau.
Un simple nuage pour couper ou remettre plusieurs MW de puissance en quelques instants. C’est terriblement déstabilisant pour le réseau.

Y aura des solutions : utiliser du stockage tampon pour lisser tout ça, comme des batteries, des roues à inertie, du pompage hydraulique, du stockage d’air comprimé ou encore du stockage d’énergie magnétique superconductrice…

… mais personne n’en parle de ça, étrangement. Pourquoi ? Pourquoi ça n’apparaît jamais dans les plans et projets des [soi-disant] écologistes ?
Parce que ça pollue ? Parce que ça coûte cher ? Parce qu’on y perd en rendement ? Sûrement. Pourtant sans ça, cela rend le réseau instable (et ça, vous ne voulez pas le risquer).

Un système intermittent ne peut fonctionner QUE avec du stockage.

C’est pour ça que l’on a des barrages, c’est pour ça qu’on a des châteaux d’eaux, des citernes d’eau dans les jardins, etc. Il FAUT faire pareil avec le soleil et le vent, en tout cas dans les climats où le temps varie grandement d’une heure voire d’une minute à l’autre (j’imagine qu’en pleine valée de la mort aux USA, c’est pas aussi urgent).

Le web est ébullition depuis le début du mois : un paquet d’indices laisseraient à penser que HL3 serait une réalité à venir :-D

Perso je n’y croirait que lorsqu’il sortira, mais ça serait quand-même une très bonne chose ! HL est un de mes jeux préférés : les maps sont immenses, le scénario sympa, les graphismes magnifiques (Xen *_*), la difficulté adaptée (parfois difficile, parfois facile), et c’est pas juste du point-and-clic : y a des énigmes, des quêtes, des machines/véhicules à opérer…

Le dernier Opus — HL2 - Épisode 2 — date quand-même de 2007.

On a aussi HL - Alyx, mais c’est uniquement en VR (en tout cas pas sans un mod). L’avantage c’est que ces vieux jeux tournent sur n’importe quel PC actuel, pas forcément un PC de gamer :).

Depuis, de nombreuses rumeurs parlaient d’un HL3, mais ça n’a jamais rien donné. Il est difficile d’y croire aujourd’hui également, mais on aimerait pouvoir le faire.

Cet article a 5 ans, mais il souligne que HTML/CSS peut aussi servir à faire des templates qui s’imprimeront dans le format d’un livre, donc prévu pour s’imprimer sur du papier A4.

Essayez d’imprimer (en PDF par exemple) la page de garde de mon blog. Vous verez : le fond sombre disparaît et les liens s’affichent en entier juste après le texte du lien. C’est réalisé en CSS, ça, et c’est nécessaire car sur du papier, les liens ne sont pas clicables (par contre je n’ai pas mis à jour le CSS d’impression depuis le dernier thème du blog, pardon pour ça).

Word est pas mal pour faire des documents, mais uniquement si l’on sait manipuler les "styles". Seulement là on utilise sa puissance. Mais Word reste un "PITA" (pain in the ass) avec son interface clicodrome et ses bugs aléatoires, qui fait que 3/4 du temps on est en train de se battre contre ça au lieu de créer réellement un document.

LaTeX est sympa aussi : son algorithme de base permet de faire des documents sans avoir à se soucier de la disposition. C’est l’algo qui déplace les éléments et le lecteur fera avec. Pour quelqu’un qui vient de Word, ça peut être déroutant.

Utiliser le HTML semble être un juste milieu. On choisit la disposition, tout en contrôlant finement le contenu sans avoir à subir l’interface de Word.

(Je ne parle pas de LibreOffice, car même si ce dernier fonctionne bien et suffit pour les applications normales, dès qu’on veut un truc un peu plus poussé, c’est une blague à côté de Word en terme de fonctionnalités).

Prenez un badge télépéage et on n’en parle plus :-)

Perso j’ai pris le miens spécifiquement pour pas me faire avoir. Je prends rarement le péage, mais une des premières sections à flux-libre de France est pas loin d’ici.
Et les premières personnes recevaient un PV de plusieurs centaines d’euros pour un péage de 80 centimes.

En soi c’est une bonne idée (si l’on accepte le principe du péage lui-même), mais les panneaux sont moyennement clairs, uniquement en français, pas bien visible la nuit à 130 km/h, et le délais de 72 h est juste ridicule.

Au moins avec le badge, ça vient s’ajouter immédiatement sur la facture et aucun risque d’oublier.
Dans certains pays et avec certaines voitures, le badge est directement intégré dans la voiture.

Mais je pense qu’on devrait lier sa carte bancaire (ou son compte bancaire) directement à sa carte grise et sa plaque. Péage, parking, contraventions, tout serait débité et payé en toute transparence et en direct et sans retard.

On est en 2024 oui ou merde ?

Suite de ça : https://lehollandaisvolant.net/?mode=links&id=20240819183109

Un youtubeur spécialiste des EV a repris la même voiture (pas le même modèle de voiture, mais la MÊME VOITURE) pour refaire le trajet (comme je proposais de le faire moi-même dans mon post).

Et étrangement (non) il y arrive sur une charge (comme je le supposais).

Encore mieux, les bornes que TF1 avait trouvé en panne fonctionnent désormais toutes. Alors TF1 a truqué son reportage ? N’a pas eu de chance de trouver toutes les bornes sur son trajet en panne ? Je ne sais pas. Les connaissant, le doute est permis.

Ah oui, et aussi, TF1 était parti avec une batterie non-pleine. Chose que PERSONNE ne fait JAMAIS. À ce jeu j’aurais pu faire le trajet en hybride-essence et devoir faire 3 arrêts stations (si je met 5 litres par arrêt). Ils n’ont pas le monopole de la mauvaise foi, que je sache.

Enfin, quand TF1 voulait recharger, ils ont choisi la borne la plus lente de la région,, alors qu’il y avait une borne rapide 100 kW littéralement de l’autre côté de la rue, qui plus est indiqué dans le GPS de la voiture (personne n’en doutait).

Bref, le reportage TF1 est totalement bidonné (là aussi, personne n’en doutait, en vrai). Au moins c’est prouvé désormais.

Un de mes outils en ligne. On tape les infos du contact, ça produit un fichier vCard. Envoyé en PJ, un double clic sur le fichier l’ajoute au carte d’adresse. Très pratique. C’est du simple texte, donc si on le met dans un QRCode, on peut flasher ça et on peut directement ajouter le contact depuis un QRCode. J’ai mis ça sur sur ma carte de visite : plus besoin de taper le numéro, on flash, on ajoute, on appelle.

M’enfin, juste pour dire qu’on me signalait un bug : les caractères accentués n’étaient pas pris en compte ! Si on s’appelait « Élodie », « François », ou encore « Björn », ça affichait des caractères bizarres.

Après investigation, on constate que seul iOS produisait ce bug. Ailleurs, aucun problème.

Mon outil produit des vCard version 4.0 (norme de 2011). Cette version, tout comme la version 3.0 de 1998 fonctionne exclusivement en UTF-8, donc a priori supporte tous les caractères unicode.

Sauf qu’iOS ne comprend visiblement pas le 4.0. Il est resté en 3.0. Quand je change de 4 en 3, je n’ai plus le problème. Je crois que quand on spécifie 4.0, il passe en fallback sur la version 2.1, qui elle est en ASCII par défaut. On peut spécifier un charset pour une entrée (par exemple pour le nom, ou bien pour le prénom), et ça résout le problème, mais il faudrait spécifier le charset sur chaque entrée si on veut être complet, ce qui n’est pas optimal.

J’ai donc passé mon outil pour qu’il mette « 3.0 » dans la ligne « Version ». Les versions 3 et 4 ne sont pas très différentes, donc ça ne change rien à l’usage pour moi (ni, j’espère pour Android, Windows, Mac, et tout le reste du monde qui ne soit pas la planète Cupertino).

La conclusion qui reste à tirer : APPLE BOUGE TOI LE CUL !! LA NORME vCard 4.0 A DÉJÀ 13 ANS, METS TOI À JOUR !

iOS et iPhone, j’aime beaucoup, mais putain, le système est tellement en retard pour ce genre de détails à la con. C’est pareil dans Safari : y a un paquet de propriétés CSS/JS/HTML qui ne sont pas supportés alors que ça fait des lustres que c’est sorti et en place partout ailleurs. Dingue ça.

Ça semblait évident.

On avait juste à faire à un PEBCASW (problem existing between chair and steering wheel) qui a forcé une mise à jour en plein milieu des bouchons (malgré les multiples popup de confirmation donnés par la voiture et le fait qu’il faut être en Park pour lancer une MÀJ).

En dehors du RTFM qui s’est perdu et le bon sens qui a foutu le camp également, je me demande comment corriger ce style de problème.

Peut-être que Tesla devrait ne mettre à jour les voitures qu’après 15 minutes d’inactivité, avec l’aval de l’utilisateur, bien-sûr. Ça éviterait de faire une mise à jour dans les bouchons (où les arrêts sont rarement de plus de 30 secondes, même rarement complets).

Ou même faire les mises à jours seulement quand on est en charge. Là au moins on ne gênera personne, si on est stationné et branché (mais on trouvera toujours un couillon pour recharger sa voiture en plein milieu de la rue, je suppose, avec Auto-plus et TF1 à l’affût pour répandre la bonne parole du seigneur PSA).

~

Une solution technique potentielle serait d’avoir deux partitions système : pendant que l’on en utilise un, l’autre peut être mise à jour. Ensuite, au reboot, on boot sur celle qui vient d’être mise à jour (et donc déjà prête). Ça prendrait juste le temps d’un reboot et la mise à jour en soi peut être faite n’importe quand.

C’est un peu comme ça que fonctionnent les mises à jour kernel sous Linux. Si on tourne sur le kernel A, et que la kernel B vient de sortir, ce dernier est installé complètement et s’ajoute à la liste des kernels disponibles du bootloader. Entre temps, on peut continuer de travailler normalement sur le kernel A. Ça ne sera qu’au redémarrage suivant que le kernel B se lancera.
En prime, en cas de problème, il suffit de choisir le kernel A dans le bootloader (si ce dernier n’est pas supprimé depuis, chose qui n’arrive pas tout seul en général).

L’installation étant déjà faite en fond, il n’y a aucune attente du style « mise à jour : n’éteignez pas votre ordinateur ».
Pas besoin d’immobiliser le système durant la migration des fichiers ou je ne sais pas quoi. C’est de cette façon et grâce à ça que les mises à jour sous Linux ne sont pas aussi chiantes à faire que sous Windows, et que tout se fait de façon transparente sans interrompre l’utilisation normale du système.

À lire l’article, on pourrait croire que c’est dommage que le tabac se vend de moins en moins et que ces hausses successives n’étaient là que pour remplir les caisses, et non pour endiguer la consommation et ses dangers.

Mais je dois me tromper, évidemment.

Par contre je pense qu’ils ont oublié de faire les comptes jusqu’au bout : à terme, ça réduira sûrement le coût des maladies induites par le tabagisme, coût lui aussi supporté par l’État, et probablement plus élevé que ce que rapportent les taxes.

Google s’est pris un procès et devra supprimer les données collectées dans le mode “incognito”.

Y a rien qui choque ?
Non ?

Normal : le mode incognito (ou mode privé) n’a jamais été là pour que Google ne collecte pas vos données, mais pour éviter que les données ne restent sur votre ordi (votre historique, etc.). Mais Google les collecte quand-même.

Le problème c’est que cela n’a pas été vendu comme ça. D’où le procès. D’où cette conclusion a priori ubuesque, mais en réalité pas tant que ça.
Faut juste bien voir à quoi sert telle ou telle fonctionnalité.

Ah oui, maintenant que TF1 a revendu Les Numériques, ça se permet de taper sur TF1. Hahaha.

Sinon, TF1 qui fait du TF1, c’est à dire de la merde.

Mouarf, sinon les 300 km de leur trajet, j’appelle pas ça « long », personnellement, mais bon. Question d’habitude, je suppose.

~

Y a plusieurs choses à dire (en plus des choses dites dans l’article).
Premièrement, je pense que l’ID.4 utilisée ici peut faire 300 km d’une traite (certes en arrivant avec un % bas, genre 15 %, ce qui n’est pas la mort non plus).

Mais bon, ça ne serait pas drôle si un voyage en EV se passait aussi bien qu’en essence, donc on va rajouter une recharge, allez.

Par contre, on va aussi dire qu’on fait une pause toutes les deux heures. Après tout, ce sont les recommandations de la sécurité routière.

300 km, même à 130 km/h, ça fait plus de deux heures, donc une pause. En électrique, cette pause servira aussi de recharge. Perte de temps : zéro.
Même si on ne fait que 15 minutes de pause, ça sera largement suffisant pour atteindre la destination avec une réserve d’énergie confortable.

Je sais que personne ne le fait, surtout si le trajet total fait 2 h 15, mais là encore, 2 h 15 de trajet, l’ID.4 le fait sans problème. On n’est plus à un truc que personne ne fait près…

L’être tout de même serait du journalisme malhonnête. Hein ? Quoi ? J’ai dit quelque chose ?

~

Autrement, l’erreur de TF1 est effectivement celle que font la plupart des gens. Je n’en veux pas aux gens, mais j’en veux à TF1.
Car c’est quoi leur reportage, au juste ? Montrer que c’est possible ou montrer comment s’y prendrait un novice total ?

Parce que là, ils montrent comment s’y prendrait un novice particulièrement maladroit, en faisant toutes les erreurs possibles :
– vouloir absolument charger à fond
– vouloir arriver avec un niveau de charge inutilement haut (le mec s’inquiète quand il est encore à 30%… lol ? Il s’inquiète autant quand son compte en banque ne contient plus que 30 % de son salaire à la fin du mois ?)
– ne pas se renseigner avant.
– se pointer devant une borne en panne (sérieusement : les bornes en panne, surtout sur l’autoroute, c’est devenu plutôt rare, et tous les planificateurs montrent leur état à l’avance).

Bref, qu’ils me donnent le volant de cet ID.4 — la même voiture, — et on refait le trajet. Je vous garantis que j’arriverai sur place en même temps que les deux autres voitures, sur ce trajet.

Sur un trajet de 1 000 km, je dis pas : là les recharges s’accumulent et on perd du temps par rapport à une essence (et encore : pas tant que ça si on fait 15 minutes de pause toutes les deux heures).
Mais la perte de temps ici est importante seulement parce que la ID.4 de VolksWagen charge lentement.
C’est ça qui fait perdre du temps. S’ils prennent une bagnole qui charge en 15 minutes ce qu’elle consomme en 2 heures de trajet, il n’y aura aucun problème.

Édit : https://www.numerama.com/vroom/1792162-les-faux-cliches-dominent-toujours-dans-les-medias-autour-de-la-voiture-electrique.html
À Numerama aussi on commence à être exaspéré par la désinformation sur le sujet.

Un débunkage de 21 idées reçues sur les véhicules électriques (en matière de pollution).

Notamment un des points récurrents concerne le kilométrage à faire en EV pour que ça deviennent moins polluant qu’une voiture thermique (à pétrole).

(le truc étant que les EV polluent plus qu’un VT à la fabrication, mais beaucoup moins à l’usage, alors qu’un VT continuera de polluer à l’usage).

Selon le site, le nombre retenu par l’ICCT est 18 000 km en Europe.
Cela peut varier d’un modèle à l’autre. Pour le Volvo C40 (gros SUV), ils prennent le nombre de 26 000 km, comparé à son équivalent en essence de la même marque.

(Note : ces chiffres ici ne concernent que le CO2).

Ils traitent aussi les sujets de :
– « le réseau électrique ne tiendra pas » (FAUX)
– « l’hydrogène c’est mieux » (FAUX)
– « les biocarburants vont changer la donne » (FAUX)
– « y aura pas assez de lithium » (FAUX)
– « garder sa vieille voiture est plus propre » (FAUX)