Le Hollandais Volant

Tout le monde parle de ça alors que ce n’est qu’un détail de l’histoire des cimetières…

#old mais Lol :)

Ce que j’en pense : si j’aimerais bien pouvoir personnaliser certains éléments de mes appareils (pas juste le téléphone), je ne suis pas pour le fait que le constructeur intègre directement toutes les idées de tout le monde.

Il y a une solution intermédiaire qui est de permettre de faire certaines choses, sans pourtant les faire directement. Un système modulaire en somme ou l’utilisateur choisit ce qu’il veut et choisit également ce qu’il ne veut pas.

Bref, je veux une certaine liberté, pas la somme de la volonté de tout le monde (qui n’est pas synonyme de démocratie).

Que ce soit iOS ou Android, ces deux systèmes ne sont pas libres dans ce sens là : on n’a pas le choix que de prendre ce qu’on nous donne.
Une distribution Linux quelconque par contre, sont modulaires : oui ça vient avec 50 000 paquets pré-installés mais on peut virer tout ce dont on n’a pas besoin.

C’est d’ailleurs généralement ce par quoi je commence quand j’installe une distro Linux. J’ai n’ai pas besoin des pilotes Toshiba ou Brother sur un ordinateur Dell avec une imprimante HP, par exemple. Donc je jette. Mais c’est cool d’avoir le choix quand-même (là où dans l’image du lien, on n’a pas le choix : l’iPhone de la BD vient avec plein de choses pour faire plaisir à tout le monde, mais au final c’est tellement gros que personne ne va aimer).

Est-ce qu’il est vraiment possible de travailler avec Word et les produits Microsoft en général, ou commence ça se passe ?

Un jour t’as une fonctionnalité, et le lendemain c’est supprimé. WTF.

Et la réponse donnée, c’est d’utiliser une référence de titres pour référencer des annexes. N’importe quoi.

Ma solution : créer un nouveau type de référénce « Annexe » (ou ce qu’on veut) :
– se positionner à l’endroit où l’on veut placer l’annexe (une nouvelle page à la fin, donc)
– onglet Références > Section “Légences” > Insérer une légende.
– dans le popup : “Étiquette” se trouve Figure, ou tableau. Faire “Nouveau texte” et mettre “Annexe”. Choisir sa numérotation si l’on veut (perso je veux A, B, C…).
– dans le champ “Légende” en haut du popup apparaît désormais “Annexe A”. Ajouter à la suite, par exemple, “ : Lorem Ipsum”. Le champ contient donc “Annexe A : Lorem Ipsum”.
– Valider par “OK”.
– Faire ça pour toutes les Annexes (le A, B, C…) seront automatiques, ce qui est ce qu’on souhaite.

Maintenant pour y faire référence au sein du document :
– se position où l’on veut y faire référence
– onglet Références > Section “Légendes” > Renvoi. Ne surtout pas aller dans “Insertion” > sections Liens, puis > Signet.
– le bouton “Renvoi” ouvre un autre popup.
– dans le menu “Catégorie”, choisir “Annexe”, et en bas cela listera tous les éléments que l’on a référencé comme “Annexe” précédemment.
– dans le menu de droite “Insérer un renvoi à”, on peut choisir de n’afficher que le texte et le numéro (« Annexe A »), ou la légende entière (« Annexe A : Lorem Ipsum »).
– cliquez sur Insérer.

Voilà.

L’intérêt d’utiliser les références, pour ceux qui ne savent pas, c’est que si l’on crée un nouvelle annexe avant le A, alors la renumérotation se fera automatique, non seulement dans la page des annexe, mais aussi dans les références. Ainsi, ce qui était précédemment l’Annexe A est désormais modifié en Annexe B partout où il en est fait mention.

Note : on peut catégoriser tous ses éléments de cette façon : Figures, Tableaux, Annexes, Notes…

Enfin, on peut faire une table des annexes (comme une table des matières, mais pour les annexes :
– onglet Références > Section “Légendes” > Insérer une tableau des illustrations
– en bas, dans Légende, choisir la nature des éléments : Figures, Tableaux, Annexes. On peut personnaliser tout ça avec Options et Modifier.
– « Ok », et ça mettra une table des annexes.

Pareil : si vous ajoutez ou retirez des annexes, alors la table sera mise à jour. Si ce n’est pas le cas, faites « Ctrl+A » (sélectionner tout) puis « F9 », et cela rafraichira toutes les références et toutes les tables. Ce rafraichissement est également fait automatiquement lorsque l’on ferme et rouvre le document.

Enjoy.

On l’attendait au tournant, le Gorafi est là !

(et une magnifique pique à la fin)

Un petit lutin du futur me dit que ça sera aussi bien respecté que le Bloctel et les StopPub sur les boîtes aux lettres.

(si jamais le Sénat ne sabote pas tout)

Haha, ça commence : en raison de la politique xénophobe de Trump, la main d’oeuvre étrangère dans les exploitations fruitières notamment ne viennent plus travailler (par peur des groupuscules néonazi).

Résultat : pas de récolte, de gros problèmes de main d’œuvre partout et des prix qui flambent.

Ce sont évidemment les américains qui en payent le prix.
Mais on peut rêver pour qu’ils en tirent des leçons…

reg add "HKCU\Software\Microsoft\Windows\CurrentVersion\Explorer\Advanced" /v ShowSecondsInSystemClock /t REG_DWORD /d 1 /f

Obligé d’aller trouver les infos sur Reddit car la doc de Microsoft est lacunaire.

Mais cette méthode via CMD fonctionne (même pas besoin de relancer l’explorateur)

Après les GAFAM qui commencent à se bouffer entre eux, voici les milliardaires qui font pareil. On vit une époque formidable !

Juste un rappel : si vous achetez une voiture d’occasion à un professionnel (garage, concession…) vous avez une garantie LÉGALE de 2 ans.

La garantie légale vaut historiquement pour du neuf, mais elle vaut désormais aussi pour de l’occasion, si l’achat est fait chez un professionnel.
Donc si un garage Citroën (ou un autre) vous vend une 2 CV en 2025, vous êtes garantis 2 ans, même si la voiture a 70 ans.

Attention quand-même : le contrat de vente est important.

Si le contrat mentionne, par exemple, que les essuies-glaces ne fonctionnent pas, alors le défaut de fonctionnement des essuie-glaces n’est pas couvert (tout simplement parce que ce n’est pas un vice-caché, car il n’est pas caché). Vous avez signé le contrat, et donc accepté ce défaut là.
Même chose pour tout défaut apparaissant clairement sur le contrôle technique : si c’est écrit, c’est pas caché. Vous n’avez donc pas à démonter la voiture pour vérifier chaque élément, mais faut quand-même lire les documents.

Si le contrat et les documents sont vierges de ce genre de mentions, alors la garantie est de votre côté.

Ah et les « vendus en l’état » ou « sans garanties » sont des clauses abusives (toujours dans le cas d’une vente par un professionnel).

Apparemment j’ai entendu (suite à ça).

Bientôt on pourra donc demander « Temporal.Now.plainDateTimeISO("America/New_York"); » pour avoir l’heure dans le fuseau de NYC.

Et je suppose qu’on pourra remplacer .now() par n’importe quelle heure.

Dans mon cas précis d’outil, je ferais donc :

let dateEntrée = Temporal.$dateInputValue.plainDateTimeISO($fuseauEntré);
let dateSortie = Temporal.$dateEntrée.plainDateTimeISO($fuseauSortie);

Et ça dira l’heure qu’il est dans $fuseauSortie lorsqu’il est $dateEntrée dans $fuseauEntrée.

Directement, sans hack pourris.

Ça ne m’empêche pas d’avoir réussis actuellement un truc qui fonctionne bien : https://lehollandaisvolant.net/tout/tools/tzconvert/

C’est juste que je dois concaténer une heure (yyyy-mm-ddThh:ii:ss.µµµ) avec un décalage (±hh:ii), pour que JS comprenne ça comme un instant donné qui soit différent du fuseau local de l’ordinateur (son référentiel par défaut).

(le gros du code dans l’outil est la gestion de la liste des fuseaux : je récupère la liste des fuseaux officiels internes à JS, regroupe (Paris, Madrid, Amsterdam, Berlin, etc… sont identique, je les regroupe par continent), puis que je trie (de −12 à +14, en tenant compte des fuseaux +3:30 ou +4:45 des dictatures farfelues qui veulent leur fuseaux à eux (Iran, Corée du Nord…), formate enfin puis affiche).

(Oh et j’espère qu’avec Temporal ils vont enfin corriger le truc dégueux qui fait que le premier mois de l’année est le mois 0 alors que le premier jour du moins et le 1).

Unpopular opinion :

Quiconque obtient un diplôme supérieur en France devrait se voir donner au minimum un permis de séjour toute activité professionnelle.

On parle quand-même de gens qui ont montré leur motivation, leur capacité à vivre en France, à parler et écrire le français, et qui sont hautement employables (et deviendront hautement contribuables) !

Un état doit bien évidemment pouvoir choisir qui peut être là où non, mais quand le mal est déjà fait (par sa faute qui plus est) on va quand-même pas jeter dehors quelqu’un qui peut — et va — bénéficier à cet état, si ?

C’est tellement absurde : on manque de pognon, on manque de gens intelligents et qualifiés, et là on fout dehors des gens intelligents et qualifiés qui vont rapporter du pognon, simplement parce que.

Une des limites de réduire le nombre de pièces (façon Tesla) c’est que si y a un pète, la pièce à changer est plus grande et plus chère.
Avoir plein de pièces, c’est aussi pouvoir changer juste la pièce qu’il faut.

Alors si les pièces vont finir par être soudées, ok, l’unibody a des avantages, mais si ce sont des éléments servant de martyrs, alors il est plus avantageux d’en avoir plein de petites.
Et ce principe vaut pour les bagnoles, mais aussi les avions (mon job). Un bel exemple était la navette spatiale, qui était tuilée de composants sacrificiels contre la chaleur. Ça vaut aussi pour les PC et téléphones à composants changeables (donc non soudées entre eux).

Bref, c’est un équilibre entre les coûts de production (avantageux pour le fabriquant) et les coûts de maintenance (un problème pour le client).

C’est pas nouveau, mais c’est un bon rappel.

Comment toggle la visiblement d’un élément avec un bouton, en JS, sans CSS :

button.addEventListener('click', function(){
element.hidden = !element.hidden;
});

(j’ajoute ça à la liste des trivialités que je découvre même après 10 ans)

Humans tend to make mistakes at the edges of our knowledge, our mistakes tend to clump around the same things, we make more of them when bored or tired, and so on. We have as a result developed controls and systems of checks and balances to help reduce the frequency and limit the harm of our mistakes.

But these controls don’t carry over to AI systems, because AI mistakes are pretty strange.

The mistakes of AI models (particularly Large Language Models) happen seemingly randomly and aren’t limited to particular topics or areas of knowledge. Models may unpredictably appear to lack common sense.

Oui : les humains font des erreurs là où s’arrête leurs connaissances ou leur expérience. Faire des erreurs et surtout les corriger, ça permet de repousser constamment cette limite, et donc aussi d’étendre nos connaissances.

L’IA, elle, ses erreurs, surviennent n’importe où, n’importe comment et de façon totalement aléatoire. C’est très étrange et ça rend l’ensemble des productions d’une IA particulièrement fragiles et impossible à utiliser tel qu’elle. Il doit y avoir une équipe humaine intelligente pour vérifier le travail de la machine, ligne par ligne, mot par mot.

Ça rejoint ce que j’ai dit dans mon post sur ChatGPT : c’est pratique pour les choses simples car les erreurs sont peu nombreuses et faciles à corriger. Mais ça interdit l’usage d’une IA pour quelque chose d’aussi fondamental que la recherche, c’est à dire de mettre un pied dans l’inconnu dont on ne connaît pas encore la véracité. Le travail de vérification serait alors au moins aussi important qu’une équipe de chercheurs humains : autrement dit, pour ça, l’IA est inutile (en gros).

Et comme simple exemple d’erreurs à la con d’une IA, on peut citer les freinages fantômes d’une voiture (semi-)autonome. Et encore : le freinage est sans vrai danger pour les occupants (éventuellement la voiture derrière, mais c’est son problème). Un coup de volant fantôme serait en revanche bien plus dramatique.
L’effet ne serait pas différent que d’avoir un singe schizophrène et dément sur les genoux avec une main sur le volant.

Avoir une IA qui se ne trompe pas dans 99 % des cas n’est pas compliquée. Ce qui est compliqué, c’est de passer les 1 % restants. Or ce 1 % restant, c’est ce qui consommera alors 99 % des ressources.

Pour écrire une dissertation de Français au collège 99 % d’exactitude suffisent. Mais pour piloter une voiture, un train ou un avion, une IA ne peut convenir.

Et si les pilotes automatiques existent pour les voitures (niveau 1 ou 2) ou encore les trains (métros) et les avions (AP), ces systèmes sont redondants avec plusieurs calculateurs et capteurs en même temps afin de ne pas faire quelque chose sans être totalement sûr ; ils se désactivent quand ils ne sont pas sûr en redonnant la main à l’humain (voitures ou avions), et surtout sont utilisés sans apprentissage, mais avec des ordres très précis. Les rames de métro totalement autonomes ne réfléchissent pas pour savoir s’ils doivent rouler ou non : tant qu’ils n’ont pas le signal direct qui va bien ils ne bougent pas. Et par signal direct je parle de « tu roules », pas une image qu’ils doivent interpréter comme le font les autopilotes 100 % autonomes des voitures expérimentales (le métro n’interprète pas le signal).

Les bagnoles semi-autonomes de niveau 1 ou 2 n’ont pas d’apprentissage continu. Ils ne savent pas mieux détecter une voiture après 50 000 km qu’au début. Heureusement, car si ça peut s’améliorer, ça peut aussi se dégrader. Ils apprennent des choses, mais pas pour ça.
Les bagnoles avec auto-pilote niveau 3 ou plus surveillent leur environnement et apprennent et c’est une autre histoire, et c’est aussi pour ça qu’ils sont bien plus rares.

Les EV durent aussi longtemps que les voitures thermiques selon cette étude au Brexistan.

Une technologie récente et toujours en développement qui est déjà aussi fiable et durable qu’une technologie mûre depuis un siècle, c’est plutôt pas mal, non ?