Le Hollandais Volant

Voir aussi son précédent discours, en 2022 : https://lehollandaisvolant.net/?mode=links&id=20220302171712

J’ai pas de main assez grandes pour, au choix, faire un facepalm ou écraser la face de TF1.

Leur truc là, ça s’appelle une EV avec prolongateur d’autonomie, et ça existe depuis LONGTEMPS. La Open Ampera, malgré de très faibles ventes, en était la pionnière dès 2011 : https://fr.wikipedia.org/wiki/Opel_Ampera

Ce n’est pas tout à fait une hybride rechargeable.
Dans l’hybride, les deux moteurs peuvent, soit ensembles, soit indépendamment, participer à la motricité des roues.

Dans une EREV (extended range EV, ou VE à prolongateur d’autonomie) le moteur thermique ne fait pas tourner les roues, et est simplement là pour recharger la batterie en agissant comme un groupe électrogène. Batterie qui, elle, va ensuite alimenter le moteur électrique qui est la seule à faire tourner les roues. Ce n’est pas tout à fait pareil.

Et si la Ampera avait une autonomie totale de ~500 km (et une efficience globale assez mauvaise), les PHEV taillées pour l’efficience font très facilement les 1 000 km. Les Hyundai Ioniq Plug-In (que j’ai eue), ou encore la Toyota Prius PHEV les font et sont très efficientes (forcément, étant des berlines compactes dessinées pour ça et non pas des SUV en forme de cube à l’aéro désastreuse).

Bref, c’est pas nouveau. Si ça revient, c’est juste que c’est très populaire en Chine et que les constructeurs chinois sont à fond dedans.

Si jamais : à une époque je bloquais l’accès Internet à mon imprimante au niveau de mon routeur / box (mon imprimante étant reliée au réseau via Wifi).

Comme ça plus du risque de mise à jour, sauf à avoir installé les logiciels pour l’imprimante (typiquement sous Windows), qui eux se mettent à jour et peuvent mettre à jour les imprimantes, ou empêcher de fonctionner si l’imprimante n’est pas à jour.

PS / HS : les BD qui vont bien avec les imprimantes :
- http://www.commitstrip.com/fr/2014/08/28/nightmare-at-the-office/
- https://theoatmeal.com/comics/printers

Que goûte l’eau lourde ?

Neither of us could detect the slightest difference between the taste of ordinary distilled water and the taste of pure heavy water," Urey and Failla wrote of the experiment. "It might be mentioned in this connection that one cubic centimeter of water is not too small an amount to taste properly, since both of us could detect plainly the characteristic 'flat' taste of distilled water in both cases. It may be concluded, therefore, that pure deuterium oxide has the same taste as ordinary distilled water."

En gros : rien.

D’ailleurs, le corps humain contient plusieurs grammes d’eau lourde (enfin, semi-lourde) : https://couleur-science.eu/?d=b7897d--quest-ce-que-leau-lourde

Et le deutérium n’est pas tellement rare : un atome d’hydrogène sur 3 200 est du deutérium. C’est pas comme si c’était une petite fraction d’une mole, par exemple.

On pouvait encore se dire qu’il y a un gouffre entre ne pas vouloir soutenir l’Ukraine (par exemple par je-m’en-foutisme), et supporter la Russie, mais là le doute n’est plus permis.

Les USA parlent de quitter l’OTAN.
Donc si l’Europe entre en conflit direct avec la Russie, il faudra donc considérer les USA comme l’ennemi également ?

Ça promet.

Apparemment, sous Mac, on ne peut pas prendre de capture d’écran d’une vidéo qui a des DRM.

Ils disent que ça vient du fait que le décodage des DRM se fait à niveau suffisamment bas dans le processeur graphique pour qu’un logiciel de capture d’écran ne puisse outrepasser ça.

Une astuce pour contourner ça, en tout cas sous Chrome, c’est de désactiver l’accélération graphique. Enfin pour l’instant.

A la fin ça dit en allemand : « reconnaît les dangers avant qu’ils ne survivent » (en parlant de la voiture).

Si seulement Tesla avait cette technologie…

Hahaahaha !

10 recharges en 330 km !
Ivre, il s’est trompé et a fait le trajet en vélo électrique.

Merci TF1, pour nous aider à libérer les bornes ! C’est gentil !
Et sur l’image, on voit même la surcharge des bornes et l’énorme file d’attente.

ÉDIT : on me dit dans l’oreillette qu’il roulerait en hybride-rechargeable… Ce qui rendrait le reportage encore plus con que s’il avait été fait en vélo électrique.

Pour info, j’ai moi-même eu une PHEV pendant 3 ans et 60 000 km. Il est vrai qu’on se prend au goût de vouloir rouler le plus possible en électrique et le moins possible sur l’essence. Mais à un moment faut arrêter la comédie : si on préfère faire 10 arrêts de ~1 heure sur un trajet de 330 km juste pour pas brûler d’essence, c’est pas que la voiture n’est pas bien, mais simplement que tu n’as pas la bonne.

En fait, faut davantage voir les PHEV comme des EV qu’on n’a pas besoin besoin de charger tous les 50 km, que comme une hybride qui ne consomme pas d’essence.
Si on a acheté une PHEV et qu’on ne veut pas brûler d’essence, fallait prendre une EV, pas une PHEV.

Tout comme on utilise un 4x4 et pas une F1 pour transporter des bottes de foin dans un pré, on n’utilise pas une PHEV pour faire 330 km facilement en full-électrique (mais une EV).

Ça va de soi, non ?

Les PHEV sont pratiques, car elles permettent de faire de l’EV au quotidien et de faire les 1 000 km sur un plein (si chers aux Jean-Michels Diésels) sans avoir à acheter deux voitures. Ce sont également une excellente entrée en matière dans la voiture personnelle électrifiée.

Les EV sont souvent plus chère, souvent plus effrayante au début, et plus contraignante si l’on ne peut pas charger chez-soi tous les jours, donc je comprends qu’on peut être tenté par une PHEV, mais quand on en est à ce point obsédés par ne pas brûler de l’essence, faut arrêter

Mais elles ont des limites qui sont clairement écrites dessus lorsqu’on les achète : ce ne sont pas des EV. Ni sur l’autonomie électrique, ni sur les perfs de recharge. Ça reste des hybrides.

Edit : et par Numerama : https://www.numerama.com/vroom/1916839-non-tf1-il-ne-faut-pas-10-recharges-pour-faire-340-km-en-voiture-electrique.html

En fait c’est simple.

Prenez un chrétien. Il croit en le dieu chrétien. Par contre, il est un non-croyant de Thor, d’Osiris, Allah, Zeus, Bouddha, etc.

On peut appliquer ce principe avec les vikings, les égyptiens, les juifs, les romains, les musulmans, les aztèques… Tous seront non-croyants de beaucoup de dieux et croyant d’un seul (ou d’une poignée de dieux, pour les polythéistes).

L’athée, c’est pareil, sinon qu’il applique la non-croyance sur juste un dieu de plus.

De façon étonnante, l’article ne parlent pas de l’évaporation du trou noir. Le papier le fait dès l’introduction :

Here Hawking radiation provides the lower bound: any PBHs with a mass below 10¹⁵ g would have evaporated by the present day

En effet, un trou noir d’une tonne, donc déjà très largement plus massif qu’une balle de fusil, vu qu’on parle de traverser un corps, mesurerait le milliardième du diamètre d’un proton, mais aurait une durée de vie de l’ordre de la nanoseconde.

Ce temps sera celui où toute sa masse serait émise sous forme d’énergie lumineuse : sa luminosité totale serait celle du Soleil (10²⁶ W).

Donc à mon avis, les effets gravitationnels (bien présents : l’accélération de la pesanteur à sa surface serait de 10³⁹ g) ne seraient que secondaires : l’énergie émise est équivalente à deux bombes d’Hiroshima.

~

Maintenant il faut bien comprendre un truc : un trou noir n’est pas un monstre cosmique qui bouffe tout.

Un trou noir d’une tonne n’a pas plus « d’agressivité gravitationnelle » qu’un bidon d’un mètre cube d’eau (une tonne également).

Les 10³⁹ g d’accélération sont ce que l’on observe à la surface du trou noir, c’est à dire à 10⁻²⁴ m de se surface. Dès qu’on s’en éloigne, il ne dévore plus rien. Si l’on s’en éloigne d’un mètre, on ressent la même attraction gravitationnelle qu’en étant à un mètre [du centre] d’un bidon de 1 000 L d’eau. C’est à dire… rien du tout en pratique.

Et même un proton qui se trouverait à un rayon protonique du trou noir d’une tonne (10⁻¹⁵ m), serait probablement à peine attiré. Et dans tous les cas, sa vitesse suffirait à l’empêcher de tomber dedans.

Si un trou noir est particulier, c’est pas à cause de sa masse, mais à cause de sa densité. Une densité plus force, ça veut dire un volume plus petit pour une masse donnée. Et si le volume est plus petit, ça signifie qu’on peut s’approcher davantage du centre de masse (et de toute la masse).
C’est uniquement ça qui compte : si l’on s’approche d’une masse donnée, l’accélération de la pesanteur augmente, et par là les forces de marrées, et donc sa capacité à déchiqueter tout ce qui s’approche.

Si la Terre était compressé en un trou noir, son rayon serait de 9 mm.
Mais si l’on reste à 6400 km (le rayon de la Terre actuellement), l’on ne subirait toujours qu’une attraction de 1 g, et donc rien de particulier ne nous arriverait.

Or, un trou noir de 10⁻²⁶ m de rayon, c’est à proton ce qu’une bille est pour la Lune, en matière de distances.

Il faudrait qu’il soit beaucoup — BEAUCOUP — plus massif pour qu’il puisse commencer à avaler de la matière à une vitesse qui lui permettrait d’engloutir des villes entières sous nos yeux ébahis.

Enfin dernier truc : l’évaporation des trous noirs par rayonnement de Hawking est fonction de son rayon de courbure, donc de l’inverse de sa taille. Un petit trou noir s’évapore beaucoup plus vite qu’un gros. Ah et s’il s’évapore, sa masse diminue, et donc il s’évapore plus vite, et il perd donc plus de masse, et ainsi de suite. Au fur et à mesure, donc, il devient de plus en plus lumineux.

Pour qu’un trou noir s’évapore en 1 ns, il doit peser environ 1 t.
Pour qu’un trou noir survive 1 s, il doit peser 228 tonnes
Pour qu’un trou noir survive 1 année, il doit peser 72 000 tonnes.

Ce dernier trou noir aura une luminosité initiale de 10¹⁶ watts : autant que toute l’énergie consommée dans le monde actuellement.

~

On peut imaginer des trous noirs comme source d’énergie : notre trou noir produit un rayonnement, que l’on capte. Et parallèlement, on balance de la matière dedans pour compenser sa perte de masse. C’est très instable : si l’on arrête de faire ça, sa luminosité augmente et sa perte de masse aussi. On doit donc en injecter bien plus. Et si la quantité de masse à injecter dedans dépasse la quantité de matière que l’on possède, alors on est fichu, on a un emballement.

Pour avoir un réacteur à trou noir de 1 GW, donc environ la puissance d’un réacteur nucléaire actuel, il faudrait un trou noir de 600 Mt (0,0001 % de la masse du mont Everest).
Son rayon 10 % du rayon d’un proton, sa durée de vie de 566 milliards d’années.

Il n’est pas inenvisageable d’avoir un tel réacteur : suffit d’une sphère creuse de quelques centaines de mètres de diamètre, juste assez pour que l’accélération de la pesanteur soit réduite. On profiterait alors d’un rayonnement de 1 GW captable avec je ne sais quelle technologie de panneaux solaires.

J’imagine qu’on pourrait le maintenir au centre grâce à sa propre énergie de radiation : si le trou noir s’approche d’un bord, sa pression de radiation augmente sur ce bord, ce qui le repousse au centre. Reste à voir si ce système est stable, ou si ça peut être instable, par exemple par un phénomène de résonance lors des déplacements.

Un bel exemple de source d’énergie pour un vaisseau spatial futuriste, que j’attends encore de voir dans la science fiction.

Our electricity supply went off at 5am of Friday during storm Eowyn, it was only restored again at 5.30pm on Sunday.
We were able to use the car's V2L system to plug in a 13 amp extension lead and provide basic power requirements during this time, including the immersion heater to provide hot water, shower pump, TV's, wifi, charging for rechargeable lights / mobile phones etc and most importantly the house heating system (not all were able to run at the one time).
The V2L provides a maximum of 3600 watts at 240 volts, so it can keep you going in an outage.

Encore un exemple où une EV sauve la mise en permettant d’alimenter la maison en électricité durant une coupure de courant.

Une batterie de 70-100 kWh complètement chargée permet d’alimenter la maison durant environ autant d’heures (70-100 heures) si on tire environ 1 kW en continu.

Le max est peut-être de 3,6 kW (pour les Ioniq), mais personne ne va tirer ça en continu. Et même si c’était le cas, ça reviendrait à pouvoir rester comme ça durant 20 heures. Ce qui est très largement mieux que rien et couvre la plupart des coupures.

La seule fois où j’en ai eu besoin personnellement, c’était durant une coupure chez la famille. On a fait cuire des frites avec avec friteuse électrique et fait tourner la cuisine sur ça :-D

Bref : tout le monde est là « ouin ouin tu vas fait comment durant les coupures ? », alors qu’en réalité une EV avec le V2L c’est une solution aux coupures, pas un problème.

(Pour info : la Renault 5 électrique possède le V2L ; si pas de base, elle existe en option — elle possède même le V2G, mais chez Renault t’as la filiale Mobilize qui vient se taxer dessus avec des clauses et des limites à la con, donc bon, oubliez le V2G et contentez vous de l’usage en V2L ou V2H)

:-)

Quant à une analyse de tous les autres villes : https://lehollandaisvolant.net/?d=2018/11/10/14/34/03-pokemon-du-nom-des-villes-dans-pokemon

Les vaccins à ARN sont quelque chose qui a très largement été mis sur le devant de la scène avec le Covid, et depuis cette méthode apparaît prometteuse dans un grand nombre de maladies ! C’est bien !

Je viens de tester le système de lettres recommandées dématérialisés « AR24 » par LaPoste.

Ça marche pas.

Voilà. Trois putains d’essais avec deux documents légaux et authentique différents.
À tous les coups ces connards n’ont pas pris en compte les spécificités des documents étrangers (centre du monde qu’ils sont ici)

En même temps c’est de LaPoste, je ne sais pas à quoi je m’attendais. C’est à l’image du reste. Avec eux j’en viens jusqu’à souhaiter un coup de DOGE pour abolir cette merde, je vous assure.

ÉDIT : ah ben fallait ré-ré-ré-ré-essayer, c’est tout. Tas de cons.

Les médias : « les VE tu va mourrir si tu restes dans les bouchons en hiver »

Les gens en VE : *font du camping dans leur voiture électrique à 3000 m d’altitude en hiver dans la neige par –10 ºC*

En 10 heures, en maintenant une température de consignes à 22 ºC, il n’aura perdu que 20 % de batterie. Pour le dire autrement (s’il y en a encore qui en doutaient), c’est pas un bouchon dans la neige qui va bloquer un VE ni drainer complètement sa batterie.

Et oui y’a un mode camping dans les Tesla.
Chez Hyundai on a le mode utilitaire qui s’en approche un petit peu. Et on a une prise 230 V dans la voiture.

Et en mettant les sièges chauffants et éventuellement une couverture chauffante et en baissant un peu la température de la ventilation, on peut pas mal réduire la consommation et tenir encore plus longtemps.

Voilààà.

J’imagine que chez Auto Plus ils vont faire le même test mais en laissant les fenêtres ouvertes concluant finalement que le chauffage n’est pas efficace. Mais bon, on a l’habitude avec ces cinglés.