Le Hollandais Volant#22934 - Voiture électrique : voici pourquoi il ne faut pas se fier à la puissance de recharge maximale
Oui, ils ont raison, et je trouve totalement débile que les constructeurs font la pub de la puissance de charge max.
Ce serait comme demander à un sprinteur et marathonien de courir un marathon, et de parier sur le sprinteur car il fait le 100 m plus rapidement.
Y a plein de choses qui entrent en compte dans la façon dont une batterie se recharge, mais en général, fiez vous à une seule information : batterie vide (<20 %), combien de temps il faut pour regagner 200 km ?
Et là on verra que la Hyundai qui charge à 240 kW dépasse assez facilement une Tesla qui charge à 260 kW.
Enfin, mais là il faut particulièrement bien connaître sa voiture : il est parfois plus ingénieux de se brancher sur une borne de 200 kW que sur une borne de 350 kW.
C’est le cas d’une Ioniq 6 en plein été par exemple : car charger à 240 kW, ça génère beaucoup de chaleur. Plus que ce que la voiture peut évacuer. Et quand la batterie atteint 55 °C (je n’ai plus les chiffres, exacts), la charge va ralentir jusqu’à ce que la chaleur produite égale la chaleur évacuée, et donc que la température ne monte pas plus haut.
Donc on va rester à 240 kW pendant 10 minutes, avant de tomber à 100 kW et se traîner.
Alors que si on reste à 200 kW, on va maintenir ce cap pendant plus longtemps : à cette puissance, la conversion est aussi plus efficiente, et y a moins de chaleur produite, donc davantage qui va dans la batterie.
Je rappelle que les pertes électriques sont proportionnelles au carré de l’intensité. Or lorsque la puissance d’une borne varie, c’est essentiellement l’intensité qui change (la tension très peu : la borne se cale sur la tension de la batterie).
Bien sûr, ce sont des effets de seuils : charger à 240 kW est plus rapide que charger à 30 kW. Mais il y a des cas où charger moins vite mais plus longtemps à cette vitesse va être bénéfique.
En pratique, personne ne se fait chier à calculer tout ça. C’est juste une remarque :-)
Dans tous les cas, si un constructeur mise tout sur sa puissance de pic, c’est que ça cache quelque chose. Il faut regarder combien de temps la courbe de charge se maintient à la puissance max : si c’est 10 minutes ou si c’est 10 secondes.
Aussi, une voiture qui monte à 360 kW c’est joli, mais il faut trouver la borne sur laquelle on va obtenir ça. Toutes les bornes ne montent pas aussi haut, déjà, et ensuite, c’est pas parce que la borne affiche 400 kW, que vous les aurez. Parfois votre voiture est froide, mais parfois la borne ne reçoit pas non plus toute la puissance que la voiture demande.
Je l’ai remarqué en été avec Ionity et les soirs quand la nuit tombe : la voiture est à une température idéale, mais Ionity semble brider ses bornes car les soirs je n’ai jamais mes 240 kW. Ça plafonne lamentablement à 100~150 kW. Est-ce que ça vient du fait qu’Ionity bride ses bornes quand la production de renouvelable chute (le solaire s’arrête la nuit ; et Ionity se vante de ne vendre que du renouvelable) ? Je ne sais pas, mais c’est assez systématique.