Le Hollandais Volant

Kyle répond à quelques quelques très techniques sur les EV (c’est Nerd level 99).

La deuxième à laquelle il répond explique pourquoi les chargeurs rapides DC sont si chers, et en vrai je m’en doutais déjà, mais je n’étais pas tout à fait sûr.

Il faut savoir qu’à ce niveau de puissance (plusieurs centaines de kW), le distributeur ne vend plus de l’énergie (en kWh) mais de la puissance (des kW).
Et chaque kW en plus va être facturé très cher (le prix est alors reporté sur les kWh — vous suivez ?).
Par exemple, chaque kWh distribué en 500 kW va coûter 10x plus cher qu’un kWh distribué à 50 kW (en vrai l’échelle n’est probablement pas linéaire, mais vous voyez l’idée).

On peut le voir comme les livraisons de colis : en livraison standard, ça coûte 4€. En livraison 48h, c’est 10€. En Chronopost 12h, c’est hors de prix.
On ne paye alors pas le transport en lui même, mais la vitesse de livraison, et le prix est justifié par la difficulté de la logistique, la mise à disposition des moyens (attendre 4 jours d’avoir assez de colis pour faire un grand tour est forcément moins cher qu’affréter un transpoteur pour un seul colis d’un seul client).

La puissance est un débit d’énergie. Tirer 500 kW sur le réseau, c’est consommer une part importante du débit disponible, à la fois sur les lignes et sur la production.

Les lignes électrique doivent être dimensionnées pour la demande en crête. Si l’on prévoit de tirer 1 MW, pendant une heure dans l’année et 1 kW tout le reste du temps, le réseau doit être dimentioné pour 1 MW, et on facturera chaque kWh sur la grille tarification 1 MW, et donc il faudra refacturer ça au consommateur ensuite.

Quand on propose de la haute puissance, il faut donc être sûr que ça en vaille la peine.

On peut contourner le problème aussi. Par exemple installant batteries de plusieurs MWh sur site, à côté des bornes. Ces batteries sont rechargées lentement (20-50 kW), mais en permanence. Et les voitures en charge tirent alors leur 250 kW sur la batterie locale, et pas sur le réseau. C’est le principe d’une chasse d’eau : un réservoir rempli lentement par un petit tuyau sans prétention et bon marché, mais qui se vide rapidement pour faire la « chasse » de la chasse d’eau.

Tesla fait beaucoup ça, d’où leurs prix très attractifs, et donc le nombre de leur clients (et donc leur capacité à négocier des prix, et ainsi de suite : c’est un cercle vertueux). Les autres, je ne sais pas, mais y a des chances que oui.

D’autres installations se disent qu’ils vont vendre beaucoup, prennent un abonnement à EDF très cher, répercutent les prix, et donc personne ne vient charger car c’est trop cher.
C’est triste quand on voit des stations magnifiques de 50 bornes, mais personne qui recharge parce que ça coûte une blinde (alors que la station suivant a 4 bornes surchargées mais à bon prix).

Enfin, c’est aussi pour ça que moi, même si je recherche le meilleur tarif, ça ne me dérange pas de payer plus cher pour la valeur ajoutée de la vitesse se charge, mais que je ne comprends absolument pas la tarification des chargeurs AC 11 kW ou AC 22 kW qu’on trouve dans les villages. Les lignes sont les lignes classiques (triphasé 16A ou 32A…) que même un particulier peut faire installer chez lui.
60+ centimes/kWh pour une charge lente ? Ça se voit souvent, et c’est injustifié selon moi. À cette vitesse, on devrait être au tarif domestique (20-25 c/kWh), en tout cas pas plus de 30 c/kWh.

Je rappelle quand même qu’une borne installée mais que personne n’utilise, c’est un investissement à perte. Une borne installée sur lequel on ne gagne que 1% à l’usage, ça reste rentable (même si peu). Mais bon, je n’ai pas les details des négociations de gros de l’électrique, mais si certains peuvent proposer du 250 kW à 30 centimes, il n’y a pas de raison de payer 60+ pour du 11 kW.