Le Hollandais Volant

Très intéressant d’avoir fait ça avec 3 voitures identiques (des Renault 5 électriques), le même trajet, en même temps (même conditions météo), et sur à peu près les mêmes bornes. Ça élimine les variables aléatoires.

Pour le résultat : rouler vite fait arriver plus rapidement, malgré les charges un peu plus longues, voire plus nombreuses : 5h34 au lieu de 5h50, donc on gagne 16 minutes (soit environ 3 minutes de gagnées chaque heure)

Ce résultat est vrai aujourd’hui car la perte de temps aux bornes n’est qu’anecdotique par rapport au gain de temps de rouler plus vite. Et encore, je trouve que la R5 charge lentement. Du moins, c’est loin de mes standards auxquels je suis habitués avec la Ioniq 6, et avec laquelle le gain de rouler à 130 serait probablement plus important.

Une remarque, et ils l’ont très bien dit dans la vidéo : si vous choisissez de rouler à 130 km/h, ça ne signifiera pas que vous roulerez à 130 en moyenne, tout simplement car il y a des portions à 110, voire à 90 (ou même à 70) applicables à tout le monde et durant lesquelles votre 130 ne servira à rien.

Autre chose : oui on gagne du temps à 130, mais cela consomme davantage et coûte plus cher. Ici, ils parlent de 44€ à 110 contre 54 € à 130 km/h (sur 460 km).
Donc à vous de voir si c’est rentable de payer 10 € de plus pour gagner 16 minutes. Ça revient à environ 40 € l’heure de gagnée : chose qui peut être mis en perspective avec votre taux horaire, par exemple.

~

Il faut rajouter que ceci est fait avec une R5 électrique. Perso je trouve qu’elle consomme beaucoup (ma Ioniq 6 consomme moins, sur une météo similaire, y compris à 130 km/h — probablement le gain de l’aéro).

Si l’on fait le même test avec trois Ioniq 6, ou trois Tesla 3 Long Range, l’écart sera non seulement probablement un peu plus important, mais surtout sera gagnées sur 4 heures au lieu de 5h30, par exemple. En % du trajet total, le gain sera plus important

460 km en Ioniq 6 en hiver, je fais 400 km sur une charge, facile, donc il me reste même pas 5 minutes de charge pour finir les 60 km qui restent (10 minutes de perdues, donc, vu que sortir sur l’aire prend du temps), et donc ma charge c’est 5 minutes, pas 1 heure pour la R5.

Notez que je ne tiens pas compte des pauses « réglementaires » toutes les deux heures. Avec ça, peu importe les arrêts recharge : c’est absorbé par la pause "humaine". Seul ne comptera la vitesse de conduite.

Enfin, une dernière chose : à 110 km/h, y a moins de bruit d’air, moins de vibrations, moins de stress, moins de manœuvres (dépassements, ralentissements, etc.) qu’à 110 km/h. Chose qui joue également, surtout pour les longs voyages.
Une des raisons qui me fait préférer rouler à 110, c’est donc également ça : c’est nettement moins fatiguant.