Le Hollandais Volant

La seule bonne réponse : « Parce que contrairement aux thermiques, elles s’arrêtent avant de rentrer dans le cul de celles de devant. »

Deux choses que je constate personnellement :

1. La conscience d’avoir un véhicule de deux tonnes me fait augmenter la distance de sécurité avec la voiture de devant. C’est pas inconscient, j’y fais véritablement gaffe (ayant eu deux fois une frayeur). Je ne sais pas si c’est un comportement général, qui expliquerait le plus faible taux de collisions avec le véhicule précédent.
(bien que les pneus et le système de freinage sont toujours adapté au poids de la voiture)

2. Le fait d’avoir un véhicule un peu atypique : les gens se rapprochent pour voir ce que c’est et réduisent les distances de sécurité et boum.

Enfin, on peut y ajouter les aides à la conduite non lié directement à la motorisation : les EV sont chers à cause des batteries. Pour faire passer la pilule, les constructeurs ajoutent entre autres options des aides à conduite (pas chers). Ces aides sont en particulier les freinages d’urgence et le régulateur adaptatif, qui réagissent à la distance avec le véhicule précédent. L’électronique commence à freiner en 0,05 secondes, là où le temps de réaction d’un humain est de 1 seconde typiquement.
En cas d’obstacle, les voitures modernes sont déjà arrêtés alors que les vieilles n’ont pas encore commencé à freiner.

(PS : la « distance de sécurité » n’est pas une vague information à l’appréciation du conducteur. C’est une donnée mathématiquement calculable et inscrite dans le code de la route. C’est la distance parcourue durant 2 secondes. Elle dépend de la vitesse. À 50 km/h, cela correspond à 27,80 mètres. Soit environ l’équivalent de 6-7 bagnoles. C’est long. Mais c’est sécurisé. D’où le nom.

Un autre effet possible : perso j’ai toujours pris des pneus disons « haut de gamme » (du Michelin, du Hangkook Ion, du P-Zéro, etc.). C’est un peu beaucoup (ne nous mentons pas) plus cher, mais quand on a une voiture à 30-60 k€, on est censé avoir les moyens de l’entretenir. Les pneus c’est le seul truc qui nous lie à la route. Des pneus pas top, ça se ressent immédiatement et c’est un risque pour la conduite.

Ça expliquerait aussi que les EV (et peut-être les voitures chères en général) freinent mieux que les voitures moins chères qu’elles (la majorité) ou entretenues au plus bas prix. Les pneus chinois sont très à la mode, mais c’est clairement de la merde, en particulier sur route mouillée.

PS : par rapport au post précédent sur l’accidentologie : les stats c’est joli, mais ça ne sert à rien sans discussion et sans conclusion. Ou pour le dire autrement : soulever une corrélation sans démontrer de causalité, ça ne sert à rien. Le but c’est de comprendre et d’expliquer ce qui se passe, pas juste le relever.

Ici je propose simplement quelques hypothèses. Je n’ai pas les moyens de faire l’expérience de façon contrôlée (je peux simplement parler de mon vécu, ce qui n’est pas forcément scientifique, mais en l’état c’est mieux que rien). Il faudrait que l’étude se concentre sur un certain nombre de points et démontre la présent (ou l’absence) d’une causalité entre, par exemple, les pneus ou la présence d’aides à la conduite et le taux de collisions frontales ou dorsales (?), plutôt qu’à la motorisation seule.