Le Hollandais Volant

On va dire que c’est un effet de bord intéressant.
Maintenant, effectivement, c’est clairement du marketing et fait à une échelle négligeable devant les moteurs à combustion partout autour.

D’ailleurs, roulant en zéro-émissions, ça se sent de plus en plus : il suffit d’ouvrir les fenêtres pour que je les referme aussitôt. Le bruit d’un côté, mais les odeurs aussi.
Le CO2 est un seul des problèmes, et autant les EV polluent plus lors de la phase de fab, elles émettent moins de gaz toxiques et nauséabonds à l’usage, et ça se sent.
Plus d’odeur de gazole/essence, d’huile, de fumée, de graisse… Rien que pour ça je ne reviendrais jamais en arrière.

Ensuite, pour le H2…

J’étais très enthousiaste avant, sur cette techno. Je le suis beaucoup moins depuis que je sais que 99 % du H2 est produit à partir de gaz fossile (du méthane, CH4, dont le C est éliminé en CO2). Ensuite, le H2 permettrait des autonomies plus grandes pour un plein pas trop long. En réalité, les bidons de H2 prennent trop de place et on a 500 km d’autonomies, donc comme une EV.
Et là par contre, le H2 coûte bien trop cher.

Je maintiens que si l’on a un excès d’énergie, il est toujours mieux d’hydrolyser de l’eau plutôt que noyer le surplus d’électricité dans une grosse résistance, mais on n’est pas là (sauf quelques pays).
Le H2 peut être une solution de délestage du réseau lors des pics de production des renouvelables (soleil et vent). À mon avis meilleur que les batteries (trop chères, et dont l’emploi serait bien mieux ailleurs).

Maintenant, des voitures à H2… Bof. Comme j’ai dis : les EV à batterie (BEV) sont mieux sur tous les plans (sauf la charge, même si franchement c’est pas problème avec la bonne voiture) que les EV à pile à combustible (FCEV). Ces systèmes sont complexes à construire (d’où les prix exorbitants) et y a bien trop peu de stations.

Pour un train, je ne dis pas non : sur un train, y a la place de stocker de gros bidons de H2 et ça permet de localiser la production de H2 là où c’est facile ou nécessaire. Ah et ça ne pèse pas grand chose, le H2 par rapport aux batteries.

Y a aussi la techno du H2 à combustion (utiliser un moteur à combustion mais injecter du H2 au lieu de l’essence). Je ne connais pas trop le sujet, si ce n’est que le rendement est moins bon que les piles à combustibles. J’imagine que vu la température de combustion du H2, le moteur doit subit des contraintes bien plus importantes que dans une pile à combustible.

Pour info, dans une BEV, les batteries et les moteurs ne dépassent pas ~55-60 °C. Là où la température de fonctionnement d’un moteur thermique c’est 90-100 °C, et que le circuit d’échappement et certains composants montent eux-même à des températures de plusieurs centaines de degrés. Choses qui favorisent l’usure (chimique) et requièrent des matériaux plus difficiles à produire.
Sans compter les vibrations et le bruit, qu’une BEV ou FCEV n’ont pas par rapport aux VT ou H2-thermique.