Le Hollandais Volant#22120 - Cette Tesla parcourt 700 000 km avec la batterie d’origine, est-ce la fin du thermique ?
Batteries et moteurs d’origine.
Modèle de 2016, probablement après les tout premiers moteurs qui ont été remplacés pour la plupart depuis.
Not bad.
Le parc Tesla actuel semble rodé pour tenir dans le temps, y compris pour les gros rouleurs (~100 000 km/an pour celui-ci). On verra les autres marques, mais y a pas trop de raisons qu’il y ait une différence.
Faut aussi savoir que Tesla n’impose pas de maintenance. Ils en conseillent une autour de 100 000 km je crois, mais ne l’imposent pas.
Les autres constructeurs l’imposent sinon ça flingue la garantie. Les autres constructeurs ont aussi un business-model qui tourne autour de la facturation de la main d’œuvre et la maintenance, les révisions…
Tesla, qui n’est pas historique et n’a jamais produit de véhicules thermiques (qui requièrent des maintenances, sinon le moteur foire : essayez de rouler 100 000 km sans vidange…), ne repose pas sur ça. Ils ne font pas non plus de publicités à la télé, je ne sais pas si vous avez remarqué.
Le modèle économique c’est vendre des voitures et de l’électricité (et vendre du crédit carbone aux constructeurs de thermiques). Bien-sûr qu’ils peuvent assurer une maintenance si nécessaire ou si le client demande une réparation, mais tout le reste est fait en télémétrie (ils savent quand les pneus sont usés par exemple, et lesquels), et ne font donc pas de préventif.
Sur ma Hyundai, j’ai fait la maintenance des 30 000 km (première maintenance). RAS, mais ils ont changé certains liquides il me semble, et vérifié les points habituels.
Il faut surtout voir que dans une thermique, le liquide de refroidissement monte à 90 °C et l’huile moteur un peu plus (100-130 °C), sans compter les pièces moteurs elles-mêmes qui subissent des cycles de températures et de pression assez énormes, sans oublier non plus l’usure mécanique (pistons, bielles, couroies, chaînes, embrayage…) qu’il n’y a tout simplement pas sur une électrique.
Le seul truc qui tourne, c’est le moteur (avec donc deux points points de contact que sont des roulements : le moteur est entraîné sans contact), le réducteur et les roues, et c’est tout. En dehors de ça, y a la clim et la pompe du circuit de régulation thermique (en bref, une clim réversible). C’est tout.
Et encore : on parle de températures maximales de 50-60 °C, loin des 90-130 °C, donc, ce qui s’use donc nettement moins.