Le Hollandais Volant#21952 - Froid extrême à Chicago : des Tesla gèlent près d'un Supercharger
Juste après mon dernier poste, je vais avoir l’air fin, mais en réalité pas tant que ça.
Car on parle de −30 °C ici, et que le préchauffage des batteries ne semble pas avoir fonctionné. Bug, je ne sais pas, mais un problème manifestement (peut-être le liquide caloporteur qui a gelé ?). Avec le préchauffage, la batterie se fiche bien qu’il fasse −30 °C ou +20 °C dehors.
Par contre, ce n’est pas spécifique aux EV là aussi : le gazole des voitures Diesel a une température de fusion de −10 °C. Celui qu’ils distribuent en hiver peut tenir à −15 voire −20 °C selon les additifs qu’ils mettent dedans. Et même en France ce ne sont pas des températures inatteignables. L’essence ne gèle lui qu’à −60 °C environ, ce qui est déjà mieux.
À cela il faut considérer devoir démarrer la voiture. La batterie 12 V qui permet le démarrage résiste à −20 °C environ (c’est une solution d’acide sulfurique dans de l’eau qu’il y a dedans), et à −15 °C, elle perd déjà plus de la moitié de sa puissance.
Donc EV ou non, le froid extrême est un problème (sauf si vous avez une Volvo, évidemment).
ÉDIT : beh voilà Kyle a fait une vidéo sur ce sujet à Chicago : https://www.youtube.com/watch?v=K64HQ5ZPfdQ
Selon lui, effectivement c’était le bordel aux chargeurs, mais c’était déjà le bordel sans le froid : trop de voitures et pas assez de chargeurs.
Le froid, qui allonge effectivement les temps de charge, a empiré la situation. Et si avant c’était « supportable », là c’est arrivé à un emballement des files d’attentes, et du coup ça fait la une de la presse.
Et comme il le dit et répète : hormis quelques soucis spécifique de fiabilité du réseau de charge (aux US ça semble être à des années-lumières de ce qu’on a en Europe), la majorité des problèmes pourraient être résolus si :
– on préchauffe la batterie si on va à une station de charge-rapide.
– on peut charger chez soi ou au travail.
Et ce dernier point est selon moi le plus important également. On peut s’en passer, mais ça revient à transformer une solution confortable en un calvaire.
Les parkings des immeubles d’habitation devraient mettre des prises 220 V partout. De même que les hôtels. C’est pas énorme comme investissement (tout est relatif), mais ça va devoir devenir la norme pour que chacun puisse charger la nuit.