Le Hollandais Volant

Ce graphique montre le nombre de chargeurs DC rapides (« HPDC » High Power DC, ou « FCDC » Fast Charge DC) entre 2014 et 2023 en France, soit sur 9 ans¹.

Je suis content de voir que ça bouge enfin, mais en regardant en arrière, on constate que sur 5 ans, ils n’y avait RIEN en dehors de Tesla. La moitié de cette décennie, donc, on ne pouvait décemment voyager en voiture électrique en France qu’avec une seule marque de voitures².
Autant de temps, également, que la TOTALITÉ des autres constructeurs ont dormi, n’ont pas pris Tesla et la voiture électrique au sérieux.

Sur les 4 ans après ça, il faudra encore attendre 2 ans (donc la moitié) où il n’y avait QUE Ionity³ en alternative pour charger vite.
Ça n’est que depuis mi-2021 que les choses s’agitent, et depuis mi-2022 que l’on a réellement le choix du réseau.

Pour information, j’ai depuis peu une EV. J’en ferais un article très bientôt. J’avais acheté ma PHEV en 2019, reçue en 2020 (que je n’ai plus aujourd’hui). En regardant ce graphique, on comprend pourquoi je n’ai pas pris une EV en 2020 (sachant que c’est ma seule voiture). Je ressortirai ça quand on me demandera pourquoi j’ai pas acheté d’EV y a 3 ans.

La conséquence de tout ça, c’est qu’on commence à voir des Tesla charger sur bornes non-Tesla. Pourquoi ? Car Tesla a préféré investir sur des parking d’hôtels (via un partenariat) plutôt que sur des aires d’autoroutes. Les réseau est parfaitement dense, mais c’est à chaque fois 5-10 km en dehors des autoroutes. Charger directement sur le trajet sans sortir de l’autoroute est plus rapide.

Source graphique :
https://public.flourish.studio/visualisation/11152597/

Source données :
https://www.google.com/maps/d/u/0/viewer?hl=fr&ll=44.63233750178342%2C2.0178557355653526&z=10&mid=1Di2pheZgnNojK5WxfT-D40dyAuKRvO5L (la carte « magique » de Denis Schoelens, où sont recensés les stations et bornes publiques HPDC)

Notes :
¹ : On parle effectivement que des chargeurs rapides en DC. Les bornes lentes en AC sont une autre histoire, mais elles chargent une voiture en 2-10 heures, pas en 15-30 minutes.
² : Oui, on pouvait rouler en Zoé ou en Leaf, mais si c’est pour rouler 1 heure et charger 1 heure et demi, et répéter ça 7 fois pour faire Paris-Nîmes, ça n’entre pas dans ce que j’appelle « viable ». Ces voitures sont pour le quotidien, pas pour traverser l’Europe rapidement.
³ : Ionity est un consortium lancé par un groupe de constructeurs de voitures : BMW, Mercedes-Benz, Ford, Audi, Porsche et Hyundai. On regrette l’absence de constructeurs français.