Le Hollandais Volant

Ils vont sortir une DeLorean électrique : elle aura 1 622 637 chevaux (soit 1,21 GW) et fera le 0-100 en −3 secondes, c’est à dire qu’il sera arrivé 3 secondes avant d’être parti :-D

Toute blagues mises à part, faire 480 bornes avec 110 kWh d’énergie (23 kWh/100 km)… c’est quand-même archi-mauvais. Les dernières Tesla font 600 bornes avec 70 kWh : 12 kWh/100 km, et la Zoé est à 13 kWh/100 km.

Les voitures les plus efficientes descendent sous les 10 kWh/100 km (comme le proto EQXX chez Mercedes, qui tourne à 8,7 apparement).

En termes d’équivalences d’énergie : un litre d’essence, c’est environ 9-10 kWh.
Dit autrement, d’un point de vue purement énergétique : les EV sont environ à 1-1,5 L/100 km, et 2,0 pour les plus gourmands. Ceci car environ 75-80 % de l’énergie chimique de l’essence est perdue sous forme de chaleur (contre seulement 5 % de l’électricité dans une EV, et peut-être 2-5 % lors de la charge lente, éventuellement un peu plus en charge très rapide.

Au passage : le cos-phi d’une voiture qui charge chez soi à la maison, c’est 0,99. C’est donc un bon cos-phi : ça ne surchargera pas le réseau de façon inutile.
Un bas cos-phi, c’est un va-et-vient d’énergie, qui « occupent » (surchargent) le réseau sans être consommé (mais participant aux pertes joules et nécessitant tout de même d’être produits). Je ferais un article sur CS.eu.
Les mauvais cos-phi sont obtenus par exemple avec les moteurs électriques (inductances), mais absolument pas la recharge d’une batterie.

(fin des digressions)