Dacia Sandero 3 GPL (2021) - Consommation [Wiki de sebsauvage.net] - Liens en vrac de sebsauvage
Avec un GPL à 0,80, cela me fait donc 5,63 € les 100 km. Intéressant quand on roule beaucoup.
(Mais bien sûr, pas aussi économique au kilomètre que Timo avec son hybride rechargeable 😉)
:-D
En effet, je te bats très facilement sur les trajets <50 km, mais sur les trajets de 500 km et plus, c’est comparable à toi.
Je comptais d’ailleurs faire un retour de cet été (et de mes 5 000 km en 3 semaines *patapé*). Voici l’occasion.
Résultat : en moyenne, j’ai roulé en 3,1 L/100 km.
À 1,53 €/L d’essence, ça me fait 4,74 € d’essence au 100 km. Je n’inclue pas le prix de l’électricité, mais si c’était rechargé à la maison, on approcherait tes 5,63 € à toi (environ 1 € la charge pour 60 km, en heures creuses, de 20 % à 100 %).
C’est donc comparable à une voiture essence+GPL.
… sauf que : tout ça, c’est avec les longs trajets de vacances (j’ai fait 5 ou 6 trajets de >500 km d’une seule traite sans recharge électrique pour diminuer la conso d’essence).
Sur une hybride rechargeable (PHEV), sur un trajet de 50 km, je roule exclusivement en électrique, donc entre 1 et 1,7 € au 100 km (et parfois encore moins si je recharge sur une borne gratuite).
C’est seulement sur un long trajet que l’on consomme de l’essence, et donc que le tarif monte.
Sur une GPL le but est de faire pareil : tourner préférentiellement au gaz, pour réduire la facture. Ça reste plus cher que l’électricité, mais je pense que ça reste moins cher qu’une hybride simple (non-rechargeable, donc l’énergie primaire est toujours de l’essence, bien que ça consomme bien 30 % en moins qu’une essence simple).
Pour mes trajets quotidiens domicile-travail, je tourne exclusivement à l’électrique et je suis donc effectivement bien en dessous de 2 €/100 km
PS : je ne prends en compte ici que le prix de l’énergie, j’exclue le reste : pneus, plaquettes, etc. Sur les voitures électrifiées (HEV, PHEV ou EV), les plaquettes ne s’usent pas ou très peu : elles font jusqu’à toute la durée de vie de la voiture, car le freinage est essentiellement régénératif et c’est donc du freinage moteur.
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Ce qui suit n’est plus une comparaison avec Seb, mais juste du 3615-MaVie.
J’avais déjà vu ça l’an dernier, mais : l’hybride tire magnifiquement son épingle du jeu. En descente, je recharge des kilomètres et c’est toujours aussi impressionnant (et satisfaisant).
Je suis monté en montagne. Là haut, il m’affiche une autonomie (essence+élec) de 410 km, et batterie vide. Le trajet pour rentrer chez moi fait 450 km. Pourtant, grâce aux descentes en tout genre sur tout le trajet, je suis rentré chez moi et il me restait 90 km d’autonomie. La différence et l’excédent ayant été restitués dans la batterie à chaque descente (ajoutons tout de même que lors de la monté, elle a consommé beaucoup plus et ça aura donc aussi un peu faussé les statistiques).
Ça ne se voit pas toujours : on gagne par exemple 2 km lors d’une descetent, que l’on re-consomme tout de suite derrière, mais non seulement on ne consomme rien lors de la descente, mais on ne consomme rien non plus sur les quelques kilomètres qui suivent ! La différence avec une thermique est là, qui elle consomme pratiquement tout le temps.
Au total, ce sont des centaines de kilomètres autrement perdus qui sont là récupérés dans la batterie.
L’autonomie de ma voiture (44 L d’essence + 8,9 kWh d’électricité) lui donnent une autonomie affichée de 1000 à 1100 km. C’est pas mal du tout (et en conditions réelles, par un peu tous les temps et tous les reliefs : j’ai fait les alpes maritimes, Paris et la Charente-Maritime).
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Enfin, j’ai (un peu) planifié mon trajet de vacances pour recharger sur les chargeurs gratuits. Pour ça, je privilégie les hôtels avec une prise électrique, les parking avec des bornes, et les supermarchés/commerçants avec des bornes également – merci Chargemap et Freshmile, les applications qui vont bien pour ça).
Au total, sur les 5 000 km, j’ai dû en faire 400 gratuits.
À noter : avec une hybride rechargeable (PHEV) et sa charge lente, les bornes facturées à la minute sont une hérésie économique (0,10 € la minute, donc 12 € les deux heures… pour 60 km !). D’où le fait que — pour une PHEV — seules les bornes gratuites sont intéressantes.
Quelques rares réseaux facturent au kWh : plus cher qu’à la maison, mais toujours moins que l’essence, et c’est une découverte pour moi, je ferais un retour prochainement.
Notons que sur une voiture électrique pure (EV), les bornes de recharge gratuites deviennent très intéressantes. Avec ma PHEV, je gagne 20-30 km par heure de charge parce que la voiture n’a pas de charge rapide (3,7 kW max)
Sur une voiture électrique, ça monte typiquement à 22 kW (les chargeurs plus puissants sont très rarement gratuits). Ça fait donc 150 km gratuits par heure de charge. Là, c’est donc clairement intéressant !
Les bornes gratuites (même alimentées sur place grâce à un parking solaire, comme c’est le cas chez les magasins e-Leclerc ou les Lidl), servent à attirer des clients (et ça marche). Même si le coup d’exploitation est pratiquement nul, l’installation coûte chère et ça ne peut être rentable que si ça attire effectivement du monde. Quand tous les supermarchés en auront installé, je doute que ça devienne un critère de fidélisation des clients.
Les bornes gratuites ne vont pas non plus durer si le parc de voitures électriques augmente. Faut pas se leurrer : ils sont là pour l’instant, mais deviendront payantes, je pense, ou alors limité à 30 minutes par voitures. Actuellement, ça ne doit pas peser beaucoup pour un hypermarché, mais si toute la ville vient se recharger chez toi, ça risque de changer.
Au mieux, il restera des prises 230 V sur les camping, quelques parking de supermarché, dans certains parking sous-terrains ou chez des hôtels. Ça restera gratuit et c’est top, mais c’est surtout pour que vous restiez dormir à l’hôtel en question (ce qui pour moi justifie le choix de cet hôtel plutôt qu’un autre).
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Quoi qu’il en soit, ma prochaine voiture sera une EV, c’est une certitude. Et c’est pas seulement une question de coût de l’énergie, mais aussi de confort, de coût d’entretien quasi-nul, de simplicité et de CO2.
Subsiste le prix d’acquisition, certes, mais ça s’améliore : Dacia s’y met d’ailleurs également, avec la Dacia Spring (qui a tout de même 200 km d’autonomie).
Reste à voir quel sera le marché des EV à ce moment (pour ma prochaine voiture), et surtout l’état du réseau de charge (en bon développement aujourd’hui, mais toujours à la traîne et tout sauf sérieux et suffisant selon moi — hormis Tesla — ce qui est dommage car les Ioniq, Zoé ou autres eGolf sont sympathiques).
Petite info : si aux P-B environ 60 % des voitures essences tournent au GPL, j’ai appris qu’en Norvège, plus de la moitié des voitures sont électriques :).
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PS : je me demande s’il est possible de faire une PHEV qui prenne le GPL.
En principe je pense que oui, même si les moteurs thermiques des hybrides sont différentes des voitures thermiques normales : ce sont des moteurs à cycle Atkinson, et pas à cycle d’Otto (cycle des moteur essence). Les Atkinson consomment très peu, mais ont peu de couple, qui est alors compensé par le petit moteur électrique, d’où ça dans les hybrides.
À voir aussi si on peut faire une voiture GPL-Essence-E85, et mettre tout ça dans une PHEV :D (ok j’arrête mes conneries)