Online Hyundai Parts Superstore | OEM Parts Online

Un site où on peut commander (seulement aux USA) et explorer les pièces pour sa Hyundai.

Ça va de la portière à la vis qui tient un phare en passant par l’interrupteur de commande des vitres ou encore les autocollants divers.

À défaut de pouvoir commander depuis la France, ça permet de voir au moins le numéro de pièce détaché et les vues en éclaté, et ainsi pouvoir beaucoup plus facilement trouver une pièce sur eBay ou dans un garage.

Par exemple, pour le panneau arrière bas : https://hyundai.oempartsonline.com/v-2019-hyundai-ioniq--plug-in-hybrid-limited--1-6l-l4-electric-gas/body-hardware--electrical-components

Très pratique.

#21111  

https://hyundai.oempartsonline.com/

Got real tired of turning this off every time I got in my car. : funny - Liens en vrac de sebsauvage

Tellement +1.

Dans la mienne :
- je désactive le VESS (le "viiiiii" des EV)
- je réactive le "auto hold" (la voiture est une boîte automatique : à l'arrêt, dès que lâche le frein, elle avance (le ramping). Avec le auto-hold, elle maintient le stop, par exemple à un feu.

Et depuis la dernière mise à jour :
- il se remet automatiquement sur la radio AM, alors que je n’écoute JAMAIS ça et préfère le bluetooth de mon téléphone. Avant, il restait au choix qu'il y avait à la dernière extinction. Maintenant il remet la radio AM.

Et pour ces fonctions, c’est simple :
‑ un bouton à gauche
‑ un bouton au centre à côté du levier de vitesse
- un bouton sur le volant.

Tout à fait logique =_='

(cf : https://lehollandaisvolant.net/?d=2021/06/20/13/30/37-les-interfaces-deficientes-dans-la-vie-courante )

#21016  

https://sebsauvage.net/links/?jFLSiw

Sécurité routière : faut-il arrêter de sanctionner les micro-excès de vitesse ? - Le Parisien

Avis perso : non.

Si on est à 1 km/h en excès de retenu, c’est que le radar a détecté environ 5 km/h de plus que la vitesse réelle. Ajoute à ça 4-5 km/h entre la vitesse réelle et la vitesse compteur, et on a déjà 10 km/h de plus sur le compteur que la vitesse légale.

En gros, pour une limite à 80 km/h, le compteur affiche 90 km/h.

À ce niveau, on ne parle pas d'une « petit erreur » due à une descente ou un petit coup d'accélérateur. C’est volontaire.
Si les gens voient 80 mais refusent de respecter ça parce qu’ils préféraient quand c’était 90, c’est leur problème et faut assumer.

Que cette limite soit chiante ou autre, c’est pas le problème ici. Mais quand on est flashé par un radar, c’est qu’on est largement au dessus de la limite.

80 c’est pas 90. C’est 80. C’est quand-même pas compliqué ?

PS : et en ville, zone 30 ou 50, je suis pour la tolérance zéro.

Il y a quelques semaines sont apparus sur mon trajet quotidien des traces de peinture. C’est la police qui a fait ça : il y a eu un accident de scooter (ou de vélo) et ils ont marqué la scène de l'accident.

Un peu plus loin, même chose, depuis plus de temps

Et encore plus loin, j'ai pu voir les pompiers s'affairer sur un cycliste tombé au sol un soir en rentrant du boulot.

Et tout ça, c’est une grande ligne droite à 50 km/h. Si même à 50 on ne sait pas rouler sans mettre tout le monde en danger, c’est qu’on n’a rien à faire au volant.

#20983  

https://www.leparisien.fr/societe/securite-routiere-faut-il-arreter-de-sanctionner-les-micro-exces-de-vitesse-28-04-2022-MNEIJJDVK5BSTFJK6MWANPHTUA.php#xtor=AD-1481423553

Why Hundreds of Mazdas Tuned to 94.9 Broke Simultaneously - YouTube

Haha !

Comment un signal d’une station de radio grille le système informatique de votre voiture.

En fait, les stations radio actuelles envoient le son en AM/FM mais peuvent envoyer des metadonnées en numérique en même temps. Ça permet à l’autoradio d’afficher le nom de la chaîne ou du titre en cours et même un logo ou une jaquette d’album.
Il se trouve que la jaquette était envoyée dans un nom de fichier sans extension de fichier (le « .jpg ») et ça faisait planter l’autoradio de chez Mazda et également tout le système informatique de la voiture.

Comme il termine par dire : ça va être joli sur les voitures autonomes. J’imagine déjà des petits malins mettre des QRcode vérolés au bord de la route ou sur les camions et la voiture connectée autonome détecte ça et termine dans le fossé.

Si vous pensez que ça n’arrivera jamais, pensez à la loi et murphy et ravisez-vous.

Panneaux de limitation de vitesse - Sénat

Petite remarque sur Twitter, mais je me la pose régulièrement.

Quand on a un panneau 30 associé à un panneau « dos d’âne » :
– le 30 commence au panneau ?
– au dos d’âne ?

Et il s’arrête :
– au dos d’âne ?
– à la prochaine intersection / au prochain panneau d’une autre limitation / à un panneau de fin d’interdiction ?

Tel qu’on me l’a expliqué :
– la limitation commence toujours au panneau (au panonceau indiquant le contraire). Donc dans le cas présent, au panneau.

Je n’avais aucun doute sur ça.
Le débat porte donc sur l’endroit de fin de limitation.

Toujours tel qu’on me l’a expliqué :
– Si le panneau 30 est associé à un autre (donc sur le même poteau ET accolé SOUS l’autre panneau, comme un panonceau), alors la limite 30 saute une fois le danger passé.
– Si le panneau 30 est sur un autre piquet, alors il est à considérer à part et le 30 subsiste (jusqu’à une autre limitation, un fin de limitation, ou une intersection)

Un panneau associé, c’est ça :
https://codedelaroute.io/blog/content/images/2020/05/panneau-signalisation-cassis.jpg (30 associé au dos d’âne)
https://images.prismic.io/ornikar/f15fb3cb-fd63-4603-9a1c-574fa47a8c20_panneau-30-agglomeration-paris.jpg (30 associé à l’entrée en agglo ; dans ce cas il est équivalent au « zone 30 », et la sortie de l’agglo vaut « fin de zone 30 »)

Par contre, le cas suivant est différent :
https://sf2.auto-moto.com/wp-content/uploads/sites/9/2020/07/30-kmh-.jpg (Le 30 est au dessus ; ce n’est donc pas « comme un panonceau », et le 30 vaut pour toute la voie ; l’association est seulement faite pour l’économie d’un poteau).

Dans la réalité, ce raisonnement semble également celui du ministère :

il n'y a pas lieu de mettre en place une signalisation de fin d'interdiction : quand il s'agit d'une indication ponctuelle évidente (par exemple : limitation de vitesse liée au franchissement d'un dos-d'âne)

Et semble donc, pour moi, celle applicable, vu qu’elle est parue au J.O. du Sénat.

#20783  

http://www.senat.fr/questions/base/2010/qSEQ100513522.html

Pourquoi les chauffards conduisent des grosses bagnoles chères ? - Standblog

Dans les études suivantes, les riches ont démontré leurs tendances à :

mépriser l’éthique dans la prise de décision (étude #3),
prendre / voler ce qui était précieux pour les autres (étude #4),
mentir dans une négociation (étude #5)
tricher pour augmenter leurs chances d’obtenir un prix (étude #6)
adopter un comportement contraire à l’éthique au travail (étude #7).
Les observateurs présents lors de l’étude ont noté que ces comportements sont justifiés par le fait que les individus de classe sociale supérieure qui en sont coupables estiment que la cupidité est une attitude positive, une qualité.

Donc c’est difficile de ne pas remarquer que c’est précisément parce que ce sont des tricheurs et des menteurs qu’ils sont riches.

Ensuite, et on m’avait fait remarquer dans une discussion, mais ça reste à vérifier avec des sources : ce n’est pas qu’une simple impression ni un biais de confirmation que de constater que les voitures allemandes (VW Golf, Audi A3…), BMW… sont conduites n’importe comment..

Ça s’observe aussi dans les tarifs d’assurances, bien plus élevées pour ces voitures que pour d’autres.

Les assureurs, en plus de voleurs, sont aussi des statisticiens et ils ont dû voir que ces bagnoles sont plus souvent impliquées que les autres. Donc si tu achètes une Golf TDI, t’es plus accidentogène que tu achètes une Yaris Hybride, statistiquement.

Et comme ils ne sont pas là pour être juste ou injuste, mais pour faire des maths dans le but de se remplir les poches, ils font payer plus pour une Golf que pour une Yaris.

Logique.

À contrario, les voitures asiatiques sont bien moins chères à assurer car impliquées dans moins d’accidents, dans les faits.

Lien via : https://sebsauvage.net/links/?TO1iwg

#20735  

https://www.standblog.org/blog/post/2022/01/25/Pourquoi-les-chauffards-conduisent-des-grosses-bagnoles-cheres-BMW-Audi-Porsche-Mercedes

En Belgique, le permis de conduire n’existe que depuis 1967

J’aime bien le top comm :

Une restriction de liberté au profit de l’intérêt général… ;-)

Suivi de :

Non c'est pas une restriction de liberté.

Tout le monde peut rouler sous condition de réussir l'examen.
Et tout le monde peut avoir accès à cet examen.

Il n'y a que ceux condamnés par la justice à une interdiction de repasser le permis de conduire qui, effectivement, ont une restriction de liberté. Mais ce sont des délinquants ou des criminels.

Et puis faut pas oublier que si tout le monde avait été responsable, prudent et respectueux depuis le tout début, le permis n’aurais pas été nécessaire, les assurances non obligatoires, et conduire ne serait pas dangereux. On a le système qu’on mérite.

(tout parallèle avec la situation sanitaire est absolument voulue)

#20267  

https://secouchermoinsbete.fr/89455-en-belgique-le-permis-de-conduire-n-existe-que-depuis-1967

nithrilh 📷 on Twitter: "Truc marrant @ElectronikHeartLa voiture que je conduit actuellement est une Toyota prius 2 phase 1. Le compteur a dépassé les 300 000kmMais le processeur de l'afficheur n'est pas capable d'afficher au delà des 299 999.9km"

Ah tiens, voilà autre chose…

Les compteurs des voitures qui se bloquent à 299 999 km, et visiblement ça ne passe pas au contrôle technique.

Ce à quoi je dis : foutaises.

Aucune limite technique ne bloque un compteur à 299 999,9. C’est une limite logicielle.
Que ça soit limité à 262144, ou à 524288 km, je comprendrais : un compteur sur 18 ou 19 bits bloquerait à ces valeurs, avant de retourner à zéro (éventuellement). Ça serait tout à fait possible, même si généralement les compteurs sont en 32 bits (et donc limités à 4 milliards de kilomètres environ).

Mais 299999, c’est arbitraire, mis là sciemment et juste pour te forcer à changer de caisse.

Et concernant le CT qui passe pas pour ça, c’est du bullshit aussi. En quoi un compteur kilométrique est un élément technique ou vital de la voiture ? C’est purement administratif (encore une fois).

#19927  

https://twitter.com/nithrilh/status/1375078876192378880

Les hybrides rechargeables 2,5 fois plus polluantes qu'annoncé, selon T&E | L'Echo

Alors ça tombe bien, j’en ai une PHEV. Du coup je me permets de réagir (je reproduits ici ce que j’ai condensé sur Twitter) :

– si c’est un PHEV tel sur le photo : LOL. C’est typiquement la raison pour laquelle je me suis refusé de prendre une PHEV Allemande ou un SUV : elles ne servent qu’à profiter des bonus et qu’elles sont autrement inutiles.

– ensuite, l’article pointe que les utilisateurs ne rechargent pas leur PHEV et l’utilisent donc comme une HEV simple, donc en roulant 90 % sur le thermique. Le problème vient des PHEV selon-vous ?

– l’article dit aussi que ceux qui l’utilisent correctement (rechargent dès qu’ils peuvent, utilisent le mode électrique le plus possible) obtiennent de très bon scores.

– un PHEV comme décrit dans l’article (donc mal utilisé par ceux qui les ont) émettent toujours 25 % de CO2 en moins durant leur vie qu’une thermique normale. Je vous laisse imagine si ils étaient bien utilisé.

~

Bref, si cet article dit quelque chose — ne considérant comme l’article que la question du CO2 — c’est surtout que les gens sont cons (sans déc ?) et détournent les usages (pour le pire, dans ce cas) par paresse ou méconnaissance d’autre chose que leur porte-feuille.

Quant à l’électrique pure (les EV) : tout est là : https://lehollandaisvolant.net/?mode=links&id=20191206181304 . Si je résume : il n’y a pas un scénario au monde où la production d’électricité pour les EV est plus polluante que les voitures thermiques. Même une centrale au charbon pour recharger des gros SUV électriques polluent moins (en CO2) que les mêmes voitures en thermique (production du véhicule inclus, et remplacement de la batterie après 10 ans inclue aussi !).

Note :
– EV : Electric Vehicle : une voiture 100 % électrique ;
– HEV : Hybrid Electric Vehicle : une voiture hybride (non rechargeable) : utilise le freinage et le surplus de couple du thermique utilisé à son meilleur régime pour charger la batterie
– PHEV : Plugin Hybrid Electric Vehicle : une voiture hybride rechargeable : même principe que le HEV pour le freinage, mais la batterie est plus grosse et est rechargeable sur une prise/borne : permet d’avoir une vraie autonomie électrique avec 0 émissions (50 à 100 km selon les modèles)

#19596  

https://www.lecho.be/entreprises/auto/les-hybrides-rechargeables-2-5-fois-plus-polluantes-qu-annonce-selon-t-e/10251931.html

Bilan : des SUV qui ne servent pas à grand-chose

Un gros comparatif des SUV à d’autres bagnoles. Ici, directement le bilan : plus cher, plus gros, plus gourmands, et moins performants.
Et je dirais aussi beaucoup beaucoup plus moche !

Comme ils disent : c’est une mode.

Sinon ça sert à faire ça, ces 4x4 cheap : https://twitter.com/FXMoronval/status/1228733769835741184

#19423  

https://www.caradisiac.com/bilan-des-suv-qui-ne-servent-pas-a-grand-chose-182774.htm

Voiture électrique : sur autoroute, le plein d’électricité va couter plus cher que le plein d’essence !

… pour atteindre 0,79 € le kWh.

… soit plus de 5 fois le tarif particulier.
Recharger à la maison la nuit (et en France), ça revient toujours 2 à 3 fois moins cher que le plein de pétrole (et je parle bien en coût au km).

Juste pour info : Ionity, le réseau de charge en train de monter actuellement et en train de prendre le monopole est financé par BMW, VW, Mercedes, Porsche, Ford, Hyundai et… Shell.

Pardonnez-moi d’y voir une tentative de meurtre de la voiture électrique dans son œuf par les magnats de la voiture thermique.

C’est donc un faux problème. Le jour où Tesla fera des tarifs comme eux, là on pourra dire que le plein d’électricité coûtera plus cher que le plein d’essence.

Le coût est moins élevé pour l’électricité, c’est sa tarification et ses marges qui sont artificiellement hautes.

#19234  

https://www.01net.com/actualites/voiture-electrique-sur-autoroute-le-plein-d-electricite-va-couter-plus-cher-que-le-plein-d-essence-1842410.html

Malus à 20 000 € : dix modèles dont le prix va exploser en 2020

+1

Mais ça n’arrêtera personne.

Si c’est vraiment la pollution qu’ils veulent combattre, qu’ils interdisent ces véhicules sur le territoire.
C’est comme rouler trop vite, griller un feu ou écraser un cycliste : les 35 euros d’amende ne sont pas dissuasifs (quand elles sont distribuées, déjà).
C’est juste une pompe à fric.

#19167  

https://www.auto-moto.com/green/super-malus-20-000-2020-diaporama-227458.html#item=1

WTF Fun Fact - Dangerous SUV's - WTF Facts

On parle de progrès quand ça améliore la vie des gens.

Les SUV (grosses bagnoles qui prennent plus de place, consomme le double de carburant mais qui ressemblent à un 4x4 et est donc parfait pour compenser le contenu du slip du type qui le possède) sont aussi nettement plus mortels pour les piétons que les voitures normales.

Non seulement ils sont plus haut et donc moins stables, mais un choc avec un piéton a aussi davantage de risques de se faire à un endroit où il est fatal pour ce dernier…

On ne peut pas dire que ces véhicules soient un progrès. Bien au contraire. C’est juste un truc pour flatter son égo pendant que le monde se meurt.

#19166  

https://wtffunfact.com/wtf-fun-fact-dangerous-suvs/

Are Electric Cars Worse For The Environment? Myth Busted - YouTube

TL;DW : Non.

En fait, quelque soit la façon dont on calcule, même dans un état où l’électricité est majoritairement produit par des énergies fossiles, les véhicules électriques émettent moins de CO2 sur la durée.

La durée à partir de laquelle un VE émet moins va de 1,6 ans seulement (EV de 30 kW, soit ~200 km d’autonomie, dans un état avec 80% d’énergie décarbonée) à 17 ans (EV de 100 kW, soit 500-600 km, dans un état où presque tout est produit à partir d’énergie fossile).

Notez que ces calculs tiennent compte du fait qu’il faut parfois remplacer la batterie, le tout avec les chiffres les plus défavorable pour les EV à chaque fois.

S’il prend les valeurs plus réalistes (pas les extrêmes), ça oscille entre 4 mois (petit EV, électricité décarbonée) et 5,6 ans (gros EV, électricité carbonée).

Pire, comme il le montre : brûler du pétrole est tellement émetteur que conserver un vieux véhicule déjà produit revient à être plus émetteur de CO2 que produire un nouvel EV, après seulement 5-6 ans après avoir changé de voiture.

En prenant l’exemple des US, il n’y a pas un seul état (en fonction de la source de l’électricité) où rouler en véhicule à pétrole est plus écologique. Parfois le plus écologique est aussi un hybride ou hybride rechargeable, car les packs de batteries sont bien plus réduits (moins d’empreinte carbone sur la batterie, qui est la principale source de CO2 supplémentaire par rapport à un véhicule pétrole) tout en ayant une consommation de pétrole beaucoup plus faible pour les trajets de la vie courante.

Il termine sur le cas du lithium (qui revient souvent), mais là c’est pareil : non seulement, on a juste 5 % du poids d’un EV qui est composé de lithium, mais vu qu’il est principalement produit dans des endroits déserts et de la même façon qu’on extrait du sel (dissolution + évaporation — le plus gros soucis étant l’approvisionnement en eau), l’impact environnemental du lithium reste marginal, comparée à l’extraction de pétrole (et son transport — qu’il ne mentionne pas — mais qui produit régulièrement des accidents ou des naufrages).

En ce qui me concerne, je ne trouve pas que le lithium soit une fin en soi ni une « bonne » technologie. Les inconvénients sont énormes tout de même :
– peu dense en énergie
– les pack batterie sont lourds
– lent à charger
– cher à produire
– et faut miner le lithium et le transporter

Si d’un point de vue écologique, ça reste moins pire que le pétrole, d’un point de vue pratique, c’est clairement pas top : les véhicules thermiques restent plus pratiques pour le moment (2019)

Je ne sais pas trop où en est la recherche sur le sujet, mais si on pouvait avoir les batteries au graphène qui sont ultra-légères, ultra-denses, chargent bien plus rapidement qu’on nous promet depuis 20 ans, ça pourrait changer la donne. Le graphène, pour rappel, c’est du carbone pur, et ça, on peut facilement l’extraire d’une source quasi-inépuisable : l’atmosphère.
Avec ça, il n’y aurait plus aucune raison de continuer à brûler du pétrole.

PS : je le redis, ceci ne tient compte que du CO2, et dans les deux cas (électrique, pétrole). Il y a d’autres sources de pollution ou de débat et dans les deux cas, mais le CO2 est le principal aujourd’hui.

==

En attendant, ma technologie préférée reste l’hydrogène, qui est basiquement un véhicule électrique (donc avec ses perfs et son silence) où l’accu au lithium est remplacé par une pile à combustible (le combustible étant l’hydrogène), le tout avec un plein rapide (5~10 minutes) et une autonomie de 1 000 km.

Reste que l’hydrogène reste rare, difficile à stocker et qu’il n’y a pratiquement pas de stations services où le trouver.

Sa production, elle, n’est pas sale si elle est produite directement sur place par électrolyse de l’eau (ce qui est rarement le cas en pratique) et que l’énergie qui la produit est décarbonée (nucléaire, solaire, etc.), alors que l’essence, elle, n’est par définition jamais décarbonée quoi qu’il en soit.

C’est ma techno préférée d’un point de vue technique, mais pas d’un point de vue pratique pour le moment.

Je met ici les liens sources de la vidéo :
References:
MIT Emissions Study - https://bit.ly/2zeYfqd
Cradle To Grave Emissions Estimates - https://bit.ly/2rEhB4D
Vehicle Production Emission Estimates (Low) - https://bit.ly/2yGoEh8
Vehicle Production Emission Estimates - https://bit.ly/2yoX6hC
Vehicle Production Emission Estimates (High) - https://bit.ly/2dhB1Tu
EV Battery Production Emissions - https://bit.ly/2yCMwSY
End Of Life Emissions - https://bit.ly/2ETHh77
Annual Vehicle Use Emissions - https://bit.ly/2Sxo65K

#19097  

https://www.youtube.com/watch?v=6RhtiPefVzM