Le Hollandais Volant

HAHAHA !
Les journalistes ont clairement craqués.

Ils ne feront pas ça. Encore moins pour l’Europe. L’Europe est morte industriellement et commercialement. Les américains nous voient comme des clochards quand ils viennent ici.

L’Europe va se faire bouffer par la Chine, et on consommera ce qu’ils veulent qu’on consomme. C’est pas compliqué : c’est déjà le cas dans d’autres secteurs : vous connaissez une marque de téléphone portable européenne ? D’ordinateur ou de tablette ? De téléviseur (et en dehors de Philips ou Siemens) ?

Si y en a qui voudront encore des moteurs thermiques, faudra rester avec les constructeurs historiques, qui s’éteindront les uns après les autres tout doucement (ou très vite), malgré les subventions payées par les taxes, taxes et autres taxes sur les imports chinois.

Après Tesla maintiendra son poids aux USA (qui veulent bloquer les imports chinois à court terme).
Ils n’ont vraiment pas besoin de l’Europe.

En Chine, Tesla est présente, mais c’est anecdotique : face à Xiaomi, BYD et les dizaines d’autres, Tesla sont juste à leur niveau, et carrément à la traîne niveau perfs.

Ouais, je le dis : le top des voitures chinoises, que ce soit en terme de pilote autonome, de performances électriques (pour les EV), d’expérience utilisateur et de finitions, sont à Tesla ce que Tesla est à une Peugeot.

Et c’est bien pour ça que je dis que l’Europe va se faire bouffer d’une part, et d’autre part que Tesla c’est bof à côté des chinois, et restera donc américain.

… et donc qu’ils ne produiront jamais de moteurs thermiques.

Quant aux Bugattis, Ferraris ou Rolls-Royce qui sont européennes et sans équivalentes, faut pas se leurrer : des équivalents chinois vont apparaître, si elles ne sont pas déjà là dans les cartons ; et dans tous les cas, n’ont pas à faire de R&D puisqu’ils vendent un logo et des vidanges à 50 000 €, pas de la technologie.

Et de façon générale, les Michelin, ASML, Bosch ou ABB… qui sont encore incontournables (quoi que : hormis ASML, les autres ne sont pas indispensables), se verront remplacer aussi tôt ou tard (surtout quand la Chine bouffera Taïwan).

Lors de sa récente keynote, Tesla a annoncé vouloir faire des voitures sans terres rares.

J’en ai déjà parlé, ces éléments qui n’ont de rare que le nom, sont utilisés non pas dans les batteries, mais dans les moteurs, au sein des aimants.

Des moteurs électriques sans aimants (et donc sans terre rares) ça existe déjà : le moteur de votre tondeuse à gazon électrique en comporte un. Dans l’automobile, un grand nombre de constructeurs de premier plan les utilisent également (donc la Zoé et les premiers Tesla, notamment). Ce sont les moteurs à induction.
Ce n’est donc pas comme si la techo était exotique.

Ce qui est étonnant, c’est que Tesla a dit qu’ils utiliseraient des moteurs à aimants permanents. Ça a piqué ma curiosité, car des aimants puissants, je ne connais que les aimants au néodyme.

Or il s’avère qu’il existe des aimants au nitrure de fer, qui sont au moins aussi puissants et ne comportent pas de néodyme, ni d’autres terres rares. Les pages Wiki sur le sujet sont assez vides, mais à la fois le fer et l’azote qui entrent dans la composition du nitrure de fer sont parmi les éléments les plus accessibles sur Terre.
Avec ça, on ne dépend plus des chinois qui limitent l’export sur leurs très vastes réserves.

Entre ça et le souhait de se passer de cobalt dans les batteries, voire de lithium (au profit du sodium, là aussi très abondant sur terre, enfin plutôt dans la mer), ça promet pour faire des voitures, des trains, des téléphones et autres appareils électriques, mais aussi et surtout des batteries de stockage domestiques ou industriels pour palier l’intermittence des sources renouvelables dont la production soit relativement propre.

Loool : un site qui recense tous les feux de Tesla :-D

Il y en a eu 85 recensés. À chaque fois ça fait le buzz en ligne et dans la presse.

Note1 : ce ne sont pas seulement des feux « spontanés » à cause d’une défaillance. La page compte également les cas où une Tesla heurte un arbre ou une autre voiture et prend feu, ou encore des incendie criminels. Ça peut donc arriver avec n’importe quelle autre modèle de voiture.

Note2 : Tesla a vendu entre 2,5 et 3,0 millions de voitures depuis le début. Avoir une cinquantaine de combustions spontanées en 15 ans, c’est certes pas rien, mais ça reste un taux de 0,0016 %.
Si sur le site beaucoup sont en 2022, c’est parce qu’ils ont vendu autant les 5 premiers mois de 2022 que sur leurs 5 premières année (leur croissance en terme de ventes est toujours exponentielle).

En bas de la page, ils comparent à d’autres EV et même d’autres voitures (non-EV) : Tesla reste élevé mais ils ne sortent pas du lot pour autant. Les données sont peu nombreuses par contre.

En gros, c’est comme les iPhone ou les Samsung Galaxy qui explosaient à une époque : ça faisait la une à chaque fois, mais au final y avait pas grand chose à voir. À voir si ça change ou non.

Il y a quelques années, déjà il y avait eu une blague similaire : même scénario (un propriétaire de Tesla et son seul téléphone) s’étaient rendu en zone blanche dans le désert américain. Résultat : impossible d’entrer dans sa voiture : https://www.telegraph.co.uk/technology/2017/01/16/tesla-driver-stranded-desert-smartphone-app-failure/

Sinon, c’est pas propre à Tesla : c’est juste que ce sont les seuls à permettre de se passer totalement de la clé « de base » pour rouler, ce qui est une énorme CONNERIE car le téléphone et la voiture ne communiquement pas directement, mais par l’intermédiaire du cloud (oui c’est un Monsieur Claude qui vient ouvrir ta voiture).

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Ma voiture aussi je peux la déverrouiller avec le téléphone (ce qui peut être réellement pratique dans certains cas !), mais elle requiert toujours la clé de voiture pour démarrer. ET C’EST PAS PLUS MAL. Car la clé, elle communique directement avec la voiture.

Bref, ayez toujours vos clés sur vous. Un téléphone c’est fragile, la batterie se vide, et avec la couverture réseau pourrie qu’on a par endroit, ce n’est pas viable.

Ceci n’aurait pas eu lieu, bien-sûr, si le téléphone s’était connecté directement à la voiture (bluetooth, wifi ou même NFC…) comme elle sait parfaitement le faire… Mais non : Tesla a chié dans la colle et je ne comprends pas comment ils ont fait pour ne pas réparer cette énorme faille pourtant simple et connue…

D’ailleurs, ça se passe comment dans un tunnel ? Le téléphone et la voiture ne sont plus connectés en 4G et du coup la voiture s’arrête ?

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Et sinon, même avec une clé « à distance », apprenez à ouvrir votre voiture mécaniquement. Comme ça vous saurez le jour où la pile bouton dans la clé merde.
En effet, sur ma voiture (et de plus en plus de modèles), la serrure physique pour ouvrir la voiture n’est pas évidente : elle est cachée, tout comme la clé physique dans la clé. Tout se fait à distance, sans contact (y compris démarrer la voiture : la clé doit être dans ma poche et moi dans la voiture, c’est tout).

C’est mieux de ne pas se retrouver en panique sur un parking le jour où ça arrivera (et ça arrivera).

Enfin, dernière astuce : pour le gel qui s’en vient, utilisez soit du WD40, soit du silicone en spray, en préventif, sur les parties mobiles des poignées de porte.
De rien :).

ÉDIT : un lecteur qui possède une Tesla me signale que le téléphone fonctionne bien en Bluetooth pour déverrouiller la voiture, donc même sans 4G, ça doit marcher.
Ce que je plus haut est donc inexact, et ici on a donc un autre problème.

Néanmoins, la conclusion reste la même : a priori, une clé « physique » (qui est une simple carte RFID) outrepasse toutes les méthodes de déverrouillage par le téléphone et fonctionne totalement hors-ligne. Il convient donc de l’avoir toujours sur soi quand on prend la voiture (ce que la marque préconise d’ailleurs).

C’est juste que la clé RFID doit être passée sur la portière (comme un badge) alors que le téléphone est détecté à distance sans avoir à le sortir de la poche. Le téléphone reste donc pratique, d’où le fait que tout le monde utilise ça.

Apparemment il y a une explosion d’une voiture Tesla assez spectaculaire pendant qu’elle roulait.

La vidéo a été mise en ligne (filmée par la dashcam de quelqu’un d’autre), mais Tesla la fait supprimer de partout et les comptes associés sont bloqués.

C’est vraiment pas beau et surtout très con de leur part : les explosions de voitures ne sont pas liées aux EV : ça arrive, c’est tout. J’ai déjà vu des pots d’échappement chauffer un peu trop, et faire fondre le plastique du réservoir. Ça n’a pas traversé, mais ça aurait pu. Et 30 litres d’essence qui coulent sur un pot bien chaud, ça explose aussi.

Ça reste anormal, mais les accidents sont inévitables : batteries ou essence, ça reste une bombe : de l’énergie concentrée qui n’a qu’une envie, c’est de se libérer.

La vidéo (de mauvaise qualité) est encore visible là : https://mobile.twitter.com/GladiatorOffice/status/1438673406233235460

Les voitures de Tesla utilisent (entre autres) des cartes SD pour enregistrer des données, comme par exemple les vidéos 360° entreregistrées par la dizaine de caméras de la voiture.

Sauf que si cette carte disfonctionne, ça produit des erreurs sur le tableau de bord.

Tesla appelle cette carte mémoire une « pièce d’usure ».

D’un côté : LOL.
De l’autre côté… techniquement… les cartes SD s’usent effectivement. Et on en est donc arrivé à un stade où l’électronique est tellement présente dans les voitures qu’elle en devient des pièces d’usures, au même titre que les plaquettes de frein ou les essuie-glaces.

(PS : les cartes mémoires s’usent lors de l’écriture. Utiliser une carte SD pour enregistrer de multiples flux vidéos en HD en continue, je comprends que ça use le truc : c’est un usage assez extrême, de dizaines de Go par heure et en continu.
Quand vous utiliser une carte SD avec 40 Go de musique et que vous n’utilisez qu’en lecture dans votre téléphone, ça ne l’usera pas beaucoup.)

À tous les Carjackers qui voudraient s’en prendre à la nouvelle horr… voiture de Tesla : ne prenez pas note, ne lisez pas cet article.

Woah, donc les pneus des Tesla X contiennent une bande en mousse à l’intérieur du pneu pour réduire le bruit. C’est ça qui rend ces voitures si silencieuses, même comparé à d’autres véhicules électriques.

L’inconvénient, c’est quand ça les impossible à réparer par un garage ordinaire ou par un garage Tesla qui n’est pas accrédité spécifiquement pour la modèle X (ce qui est tout de même carrément ridicule).

Vous vous souvenez du problème des différents chargeurs selon la marque et le modèle de téléphone, avant que tous les acteurs du marchés ne soient forcés à utiliser le micro-USB (sauf Apple, qui n’est pas soumise à la loi) ?

Ben bientôt y aura ça aussi pour les voitures électriques.

(Et comme d’hab, le législateur arrivera 15 ans en retard pour imposer un format universel déjà désuet à ce moment là…)

Bientôt on verra une news où ils donnent les droits admin de toutes les bagnoles Tesla dans le monde à un inconnu.
Là on va moins rigoler.

Prendre deux Tesla.

Tracter le #1 avec le #2 sur 2 km.
Résultat :
#1 : +15 km
#2 : −2 km.

Maintenant tracter le #2 avec le #1 sur 2 km.
Résultat :
#1 : +15 −2 = +13 km.
#2 : −2 +15 = +13 km.

Retracter la #1 avec la #2, et ainsi de suite

\o/ INFINITE ENERGY \o/

Des vieux brevets techniques (certains de Tesla ou Edison) sous la forme de posters en grands !

Doit-on pour autant jeter le concept de voitures autonomes à la poubelle ? Je pense que non.

Il s’agit de comparer les réponses à ces deux questions :
– Combien d’accidents dus à un humain sont évités par l’ordinateur d’une voiture autonome ?
– Combien d’accidents dus à l’ordinateur d’une voiture autonome sont évités par un humain ?

Ensuite, est-ce que les accidents impliquant un ordinateur d’une voiture autonome auraient pu être évités par l’humain ? La réponse est très simple ici : non, manifestement, sinon on ne parlerait pas d’accidents.

Et il me semble, corrigez-moi si je me trompe, que sur tous les modèles de voitures autonomes, c’est toujours l’humain qui a le dernier mot pour contrôler le véhicule. Et si le conducteur faisait autre chose à ce moment là, ben c’est son problème. S’il a essayé de s’en sortir et qu’il n’a pas réussis, ben expliquez-moi en quoi le pilote automatique est responsable ?

Cette vision des choses est intéressante : le pilote automatique n’est pas responsable de l’accident. Il a simplement failli — tout comme le conducteur — pour l’éviter.

D’autres intéressantes remarques dans la vidéo (et la chaîne Youtube SciShow est à voir également !).

J’adore les râleurs :').

Pourtant, je vois mal Renault ou Peugeot proposer le plein à vie pour 2000 € de plus à l’achat. Ce que fait Tesla, c’est simplement du marketing très agressif.

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Autrement…

Pour la pollution de la production du courant, cet argument est invalide : http://lehollandaisvolant.net/?id=20160426122056

Il reste le problème/la pollution relatif aux batteries au lithium. Mais là encore : en considérant la chaîne dans sa totalité (des mines de lithium au recyclage des batteries mortes), est-ce pire que les voitures thermique ?

Et est-ce que la production de Lithium ET du courant électrique est pire que la production d’un moteur thermique ET la chaîne du pétrole (de la recherche de nappes au non-recyclage du CO2 dans l’air) ?

En attendant, j’espère que Tesla a des idées plus avant-gardistes pour des batteries plus performantes, en particulier pour le graphène (virtuellement non polluant car le carbone est disponible absolument partout et qu’il suffit de lumière du soleil pour l’isoler).
… Ainsi que pour la production à très grande échelle d’énergie solaire.


(et autrement, une solution très simple pour endiguer tout ça serait d’arriver à produire de l’essence à partir du CO2 grâce à l’énergie solaire. Le problème du CO2 serait alors réglé, mais pas celui des gaz d’échappements et du bruit des voitures, mais au moins le parc auto ne serait pas à renouveler)