Par contre toi, tu dois pisser sous la douche, boire dans des pailles en bambou ou en carton et arrêter de faire du feu dans ton jardin.

Économie de merde.

Comme d’hab sur cette chaîne, un documentaire de qualité sur l’aéronautique.

Une review par un pilote de ligne du recent avion de ligne dont un des moteurs a pris feu en vol ce Week-end, et dont les images (impressionnantes) ont tournées en ligne.

(btw, cette chaîne est très intéressante)

Encore une incroyable vidéo de Real Engineering.

Wow.

Pourquoi les vols en avion sont si cher : un descriptif détaillé sur le coût d’un billet.

:O :O :O

Le Hindenburg, et les autres gros dirigeables de l’époque étaient énormes en fait ! Ici il montre des maquettes à l’échelle avec un Boeing 747 : le dirigeable est 4 fois plus long :O

Voici une image : http://www.airships.net/wp-content/uploads/hindenburg-747-comparison.jpg

Je me doutais que ces engins étaient énormes, évidemment, mais à ce point…

Y a une vidéo de Real Engineering qui en parle.

Faut que je regarde si ce problème est présent dans Il-2 Sturmovik, le jeu d’avion où on pilote des avions de la WWII.

Pour résumer, quand l’avion faisait un looping ou une autre figure pour échapper à un ennemi (par exemple), l’avion subit des accélérations dans tous les sens. Ceci est un problème pour le moteur, et dans le cas présent, pour l’admission du carburant : un "barrel-roll" dans un sens provoque l’admission d’un trop plein d’essence et le noie, et dans l’autre sens, l’essence n’arrive plus.

Dans les deux cas, le moteur s’arrête en plein vol…

Une solution simplissime a été trouvé par Beatrice Shilling, qui était fan de mécanique, de moto et d’ingénierie. Elle a pour ainsi dire sauvée toute la flotte de Spitfire de la Royal Air Force, et (et c’est moi qui le dit) très certainement aidé les alliés à contrer les nazis.

La solution est dans l’article de hackaday :p

EDIT : donc oui, tous les Spitfire I, II, III et IV sont concernés :o

C’est magnifique, mais ça se passe pas en Californie, j’aurais plutôt dit en suède : https://vimeo.com/162088181

(Sinon en regardant ça il m’est venu la question de savoir ce qui se passe si un avion franchissait le mur du son au dessus d’un lac gelé : ça briserait la glace ?)

Soit ça arrive très souvent dans la région (2015, 2013) , soit c’est un fake.

Pas sûr que ça soit sans effet sur l’environnement, comme ils disent, mais même 70 tonnes de kérosène, ce n’est rien comparé à la taille du ciel.

Par contre j’aimerais bien savoir comment ça se "désintègre" ?
À ~30 000 pieds, on est bien trop bas pour qu’il fasse chaud et que les conditions permettent la pyrolyse du kérosène : il fait environ −50 °C à cette altitude.
La destruction par les rayons UV me semble plus plausible, mais je ne sais pas si c’est le cas ici.

À 110 km/h, environ 90% de l’énergie produite par le moteur d’une voiture sert à compenser les forces de frottement de l’air (résistance de l’air).
Imaginez le ratio pour un avion de chasse.

On comprend très bien pourquoi le Blackbird arrive à voler si vite : suffit de regarder son design : son aérodynamisme est très soigné.

Oh, et à cette vitesse (Mach 3), l’échauffement est dû à la vitesse de l’avion par rapport aux molécules de l’air : les chocs sont si violents qu’ils échauffent énormément l’avion.
En fait, l’échauffement dans l’air des avions est dû à ça, pas seulement pour le Blackbird.

(C’est aussi pour ça que Roucarnage et Dracolosse, deux pokémon pouvant voler à Mach 2+, me font rire : à cette vitesse, ils cuisent : http://lehollandaisvolant.net/science-abuse.net/?d=2015/03/20/19/35/06-la-science-dans-pokemon-10-pokemon-analyses )

o_O

« Mais la compagnie low cost a informé Christophe par courriel qu'elle ne fera pas de geste commercial. »

Rhoo, ils auraient quand même pu lui offrir le voyage^^

Quand faire 200 km en train est plus cher que traverser l’Europe de l’Ouest en avion. Deux fois.

Fail.