Britain's Giant Airship: R.101 - YouTube

#17204

:O :O :O

Le Hindenburg, et les autres gros dirigeables de l’époque étaient énormes en fait ! Ici il montre des maquettes à l’échelle avec un Boeing 747 : le dirigeable est 4 fois plus long :O

Voici une image : http://www.airships.net/wp-content/uploads/hindenburg-747-comparison.jpg

Je me doutais que ces engins étaient énormes, évidemment, mais à ce point…

Miss Beatrice Shilling Saves the Spitfire | Hackaday

#17154

Y a une vidéo de Real Engineering qui en parle.

Faut que je regarde si ce problème est présent dans Il-2 Sturmovik, le jeu d’avion où on pilote des avions de la WWII.

Pour résumer, quand l’avion faisait un looping ou une autre figure pour échapper à un ennemi (par exemple), l’avion subit des accélérations dans tous les sens. Ceci est un problème pour le moteur, et dans le cas présent, pour l’admission du carburant : un "barrel-roll" dans un sens provoque l’admission d’un trop plein d’essence et le noie, et dans l’autre sens, l’essence n’arrive plus.

Dans les deux cas, le moteur s’arrête en plein vol…

Une solution simplissime a été trouvé par Beatrice Shilling, qui était fan de mécanique, de moto et d’ingénierie. Elle a pour ainsi dire sauvée toute la flotte de Spitfire de la Royal Air Force, et (et c’est moi qui le dit) très certainement aidé les alliés à contrer les nazis.

La solution est dans l’article de hackaday :p

EDIT : donc oui, tous les Spitfire I, II, III et IV sont concernés :o

70 tonnes de kérosène larguées au-dessus de la région Rhône-Alpes

#14889

Soit ça arrive très souvent dans la région (2015, 2013) , soit c’est un fake.

Pas sûr que ça soit sans effet sur l’environnement, comme ils disent, mais même 70 tonnes de kérosène, ce n’est rien comparé à la taille du ciel.

Par contre j’aimerais bien savoir comment ça se "désintègre" ?
À ~30 000 pieds, on est bien trop bas pour qu’il fasse chaud et que les conditions permettent la pyrolyse du kérosène : il fait environ −50 °C à cette altitude.
La destruction par les rayons UV me semble plus plausible, mais je ne sais pas si c’est le cas ici.

https://www.lyonmag.com/article/79448/70-tonnes-de-kerosene-larguees-au-dessus-de-la-region-rhone-alpes

Le Blackbird est un avion qui va plus vite que les missiles

#14858

À 110 km/h, environ 90% de l’énergie produite par le moteur d’une voiture sert à compenser les forces de frottement de l’air (résistance de l’air).
Imaginez le ratio pour un avion de chasse.

On comprend très bien pourquoi le Blackbird arrive à voler si vite : suffit de regarder son design : son aérodynamisme est très soigné.

Oh, et à cette vitesse (Mach 3), l’échauffement est dû à la vitesse de l’avion par rapport aux molécules de l’air : les chocs sont si violents qu’ils échauffent énormément l’avion.
En fait, l’échauffement dans l’air des avions est dû à ça, pas seulement pour le Blackbird.

(C’est aussi pour ça que Roucarnage et Dracolosse, deux pokémon pouvant voler à Mach 2+, me font rire : à cette vitesse, ils cuisent : http://lehollandaisvolant.net/science-abuse.net/?d=2015/03/20/19/35/06-la-science-dans-pokemon-10-pokemon-analyses )

http://secouchermoinsbete.fr/67713-le-blackbird-est-un-avion-qui-va-plus-vite-que-les-missiles

VIDEO. Des journalistes de "Cash Investigation" déjouent les contrôles à Roissy avec de fausses empreintes digitales

#13324

Narmol. À part ça, un tube dentifrice dans un avion c’est toujours considéré comme du terrorisme.
Et le système biométrique a donc coûté 185 millions d’euros… pour rien.

L’avion c’est un autre monde : https://www.youtube.com/watch?v=G__utFMuR6I

http://www.francetvinfo.fr/faits-divers/terrorisme/video-cash-investigation-controle-des-frontieres-le-bug-de-la-biometrie_1089091.html