Le Hollandais Volant

On parle ici des moteurs thermiques, et le constat est d’environ 10 %.

Ça me fait marrer, car on dézingue les EV à cause de l’hiver, et on en rigole quand on parle de la densité de l’air (« Je vAiS QuAnD-MêMe pAs fAiRe dEs cAlCuLs sAvAnTs dÈs qUe jE VaIs pReNdRe lE VoLaNt ! »).
Sauf que ces paramètres influent également directement sur les moteurs thermiques. Une densité d’air plus importante, c’est plus d’oxygène qui entre dans la chambre de combustion, et donc un rapport air/carburant modifié, non-optimal.

Et cette augmentation explose même si on ne prend en compte que les "petits" trajets.

À nouveau, c’est également vrai en électrique : sur les longs trajets, une fois que le chauffage a chauffé la voiture, il n’y a plus besoin de chauffer autant, juste à maintenir la température, et ça consomme bien moins.

D’autant que les voitures électriques modernes ont des méthodes pour récupérer la chaleur des moteurs (qui montent à ~40-50 °C), et même parfois la chaleur des calculateurs de bord. C’est du « heat scavenging » (ou « minage de chaleur » ; Tesla le fait déjà à un très haut niveau, et Hyundai se lance également).

Bref, ce qui est vrai pour une thermique sur la surconso en hiver, ainsi que les proportions que ça prend, reste à peu près vrai pour une EV.
Et ce qui en inquiète pour les EV, n’a jamais inquiété personne (bizarrement) pour une thermique.