Le Hollandais Volant

Les « aéro wheels » (jantes (quasi)-pleines pour l’aéro), ne semblent finalement pas jouer tant que ça sur la consommation d’une voiture. On parle juste de 1 à 3 %.

C’est la seconde vidéo que je vois en ce sens, et visiblement d’autres tests montrent la même chose.

Voir aussi :
https://www.youtube.com/watch?v=NYvKxsYFqO8
https://www.youtube.com/watch?v=_e5ww0cjagQ

Cela représente 5 à 15 km sur un plein de 500 km.
Néanmoins, cela contribue dans l’ensemble à gagner quelques pourcents de plus si on choisit jantes, pneus, enjoliveurs dans un but d’économies d’énergie.

La largeur et le type de pneus, la hauteur des jantes, etc. tout ça contribue un peu et au final on se retrouve avec 10 % de consommation en plus. La largeur des pneus augmente la surface frontale, tandis que la jante plus petite est aussi moins lourde. Le diamètre de la roue complète ne change pas, mais ce qui n’est alors plus en acier ou en alu, est alors en caoutchouc, bien moins dense. Faire tourner la roue (que ce soit lors des virages, ou lors du roulement normale) demande donc moins d’énergie.

Ce que je constate en revanche sur des jantes larges, c’est que y a donc moins d’air dans le pneu. C’est donc bien plus susceptible à la température. Entre un matin à 10 °C et un soir à 26 °C, la pression passe de 2,1 à 2,7 bars, ce qui est sensible. J’ai dû rajouter un peu d’air dedans ce soir, vu les températures plus basses et vu qu’on termine l’été désormais.

PS : ceci est valable sur toutes les voitures, pas juste les EV.
Aussi, j’ai constaté qu’une bonne pression permettait d’avoir une consommation en carburant nettement meilleure. C’est logique, mais du coup j’invite quiconque ne s’en fiche pas à vérifier sa pression et éventuellement à ajouter un peu d’air. Les voitures neuves permettent désormais de voir la pression directement sur le tableau de bord, et viennent bien souvent également avec un kit de regonflage qui se branche sur le 12 V.
Enfin, la pression inscrite dans le manuel (ou sur l’encadrement de la porte) est donnée « à froid », donc sans avoir roulé (et si possible sans que le Soleil n’ait éclairé et réchauffé un côté du véhicule plus qu’un autre).