Le Hollandais Volant

Ouais enfin… Lidl et Ionity qui proposent des chargeurs 360 et 350 kW, c’est top (vraiment), mais pour l’instant rares sont les voitures qui acceptent une telle puissance de charge.

Hormis la Lucid Air, aucune voiture ne dépasse les 300 kW.

La Porsche Taycan et les Ioniq 5 et 6, et Kia EV6 et peut-être la Tesla 3 LR, chargent en pic à environ 250 kW sur des chargeurs qui peuvent proposer ça, et réussissent à charger rapidement car ils maintiennent ce pic assez longtemps.

Les autres, c’est généralement limité à 175 kW (ce qui est déjà *beaucoup*).

On va dire que ce sont des solutions « future proof » et un bon investissement, mais pour le moment, très rares sont les automobilistes qui verront une différence entre une borne 350 kW et une borne 150 kW.

Et encore : ceci est dans le cas idéal avec une batterie chaude (~20-30 °C). Si la batterie est froide, par exemple car la voiture n’a pas un système de préchauffage de la batterie, vous ne chargerez qu’à 20 kW au début, avant de monter progressivement et lentement.

Enfin, par pitié, arrêtez de charger sur les chargeurs DC rapides au delà de 80 %. C’est inutile : ça ne chargera que lentement : il faut autant de temps pour faire 80-95 % que pour faire 10-80 % sur toutes les voitures citées plus haut. Si y a personne au chargeur, osef, mais si y a du monde, ce n’est pas courtois.

Mention spéciale aux possesseurs d’une certaines marque allemande commençant par V et terminant par W qui font systématiquement ça avec leur ID3 ou ID5… On se réinvente pas, j’ai envie de dire … xD