Les patrons :

J’y réfléchis à deux fois avant de faire une remarque désagréable à untel ou untel, de peur qu’il ne prenne ses cliques et ses claques.

Ne plus pouvoir harceler ses employés, le Figaro appelle ça « la galère du patron ».

On aurait pu penser qu’ils auraient appris la leçon… mais non.

Et pas juste les politiques et distributeurs, qui n’ont pas fait en sorte d’avoir des stocks suffisants ou de relancer la production, mais aussi les gens chez eux, qui n’ont pas eu l’idée d’avoir un paquet ou deux à la maison.

On paris que dans moins d’un mois on a des pénuries de PQ ? de riz ? de pâtes ? de farine ?

C’est hallucinant.

1 000 km avec 100 kWh, ça fait du 10 kWh / 100 km.

C’est pas impossible : Mercedes l’a fait avec le EQXX (qui fait du 8,9), en vidant la voiture au maximum de toutes les options inutiles. Mais justement il faut voir la voiture que c’est : un design très aérodynamique avec un Cx de 0,19 (ce qui est exceptionnellement bas).

N’espérez pas voir ça sur un SUV ou même un véhicule qui ne soit pas hyper-optimisé, où la conso est plutôt de 17-24 kWh si ce n’est pas plus. Après on peut toujours mettre 300 kWh dans une voiture (quand les batteries le permettront), mais ça allongera également le temps de charge total.

Pour la charge, on s’approche de quelque chose d’acceptable par le grand public, je pense : 10 minutes c’est à peine plus long qu’un plein attente et paiement en caisse compris.
Mais ce n’est toujours que la charge de 10 à 80 %, donc seulement 70 % de l’autonomie utile. Les derniers pourcents prendront beaucoup plus de temps.

Ça n’est pas très gênant, bien-sûr, mais n’espérez pas faire 2 000 km avec 10 minutes de charge au milieu.

C’est d’ailleurs un point très important pour planifier son voyage en EV. Au départ, bien évidemment on part avec 100 %, mais pour les arrêts sur autoroute, on recharge dès qu’on passe sous les 25 %.
Il faut mieux faire deux charges de 10 minutes de 25-75 % (donc gagner 100 % de capacité en 20 minutes) que faire une charge de 0 à 100 % et qui durera 1 heure.

Car oui, la charge ultra-rapide n’est faisable que jusqu’à 80 % environ. Au delà c’est très lent. Les 5 derniers pourcents sont pratiquement à la vitesse d’une charge sur le 220. C’est pour ça que les stations rapides sont facturées à la minute, et c’est pour ça qu’on part dès qu’on peut. Y rester 1 heure pour gagner les 15 derniers km, c’est pas du tout rentable.

Si seulement y avait une technologie de production d’énergie plus puissante, plus propre, plus dense et pas susceptible à la première grêle ni aux nuages.

D’ailleurs, j’ai appris au travail (ou on a des surfaces de toit immenses) que ce sont les assureurs qui refusent souvent d’assurer ces installations…

Je n’avais jamais exploré ça, mais iOS propose un outil pour automatiser des tâches.

Ça prend en entrée des paramètres comme :
- l’heure ou la date
- le passage par un lieu donné (maison, boulot…)
- une action
- le niveau de batterie
- …

Et ça peut executer une action en conséquence :
- envoyer un message /mail
- activer le wifi
- couper les données mobiles
- accéder à une url
- ouvrir une app
- prendre une photo
- créer un rappel ou une notif (par exemple de boire régulièrement)
- …

Une ou plusieurs actions ou conditions, d’ailleurs : on peut combiner le lieu et la date, par exemple.

On peut même utiliser des instructions if/endif, etc., ce qui revient réellement à programmer des scripts.

Par exemple, on peut dire « toutes les heures, récupère la position, le presse-papier et une photo, mets ça dans du base64, et envoie ça à telle url ». Ça peut être utile si le téléphone est perdu ou volé (même si Apple propose déjà un « localisation de l’iPhone »).

Le site partagé par Korben là c’est une bibliothèque de scripts comme ça, parfois plus ou moins évolués.