Enfin #gretathumberg c’est comme une alarme incendie, cnest pas agréable à entendre mais ça averti les pompiers, les voisins et vous même que votre appartement brûle et que si vous restez sans rien branler vous aller crever.

(la retranscription)

En réduisant son code JS, Wikipédia a économisé 4,3 To de bande passante. Par jour.

Bon par contre la réduction reste faible, en données relatives, mais c’est un début, que de chercher à réduire les données transférées, alors que le reste du web semble plutôt en train de vomir toujours plus de scripts.

Il reste encore 14 ko de JS dans un page Wiki (ce qui est assez énorme, quand on y pense).

"Line by line" : en fait, il explique pratiquement chaque mot de la licence :o

C’est très complet et instructif !

Par contre, la licence MIT est une des plus simple. Qu’est-ce que ce serait s’il analysait des licences plus complexes…

Le moteur à solénoïde : c’est comme un moteur à explosion avec 4 cyclindres, mais les cylindres sont remplacés par les électroaimants.
Tout comme les cylindres produisent de la puissance de façon alternative (chacun son tour), ici les électroaimants sont activés alternativement aussi.

Sur le principe même du moteur, il s’agit juste d’un moteur électrique calqué sur le moteur à explosion. Son rendement doit être particulièrement merdique. C’est un joli objet et une belle invention technique, mais ça s’arrête là.

En moteur électrique, le moteur à induction a un rendement largement meilleur, nettement moins de pièces mécaniques (juste le rotor, en fait, avec éventuellement des roulements à bille ; aucune bielle ni rien d’autre : la transmission est magnétique), et donc bien moins d’usure (c’est aussi là un des très net avantages des voitures électriques).

Si vous ne roulez pas, on vous verse 3 euros pour réduire les bouchons. Cela s’appelle le « péage positif » et plusieurs villes françaises y pensent très fort…

Mé le vélo C culturL !

Non.