Le Hollandais Volant

Une vidéo où Kyle (le youtubeur) se trouve invité dans les labos et usine de Lucid, la marque de voitures électriques.

Les discussions sont très techniques, et il parle ainsi aux ingénieurs qui ont conçu les moteurs, batteries, onduleurs… des EV ainsi que les différentes astuces pour optimiser ça à l’extrême.
Un des chiffres par exemple c’est l’espace entre le rotor et le stator de leur moteur : 0,6 mm.

Le champ magnétique diminue en fonction du cube de la distance. Réduire la distance est donc critique, mais là quand-même… c’est wow.

Le plus impressionnant c’est que cette course à l’optimisation va profiter à d’autres domaines. Au début ils parlent de la densité massique de puissance des moteurs. En gros, le rapport entre la puissance du moteur et son poids.
Ils arrivent à faire 10x mieux que la concurrence, et se retrouvent ainsi avec un moteur de la taille d’une rouleur d’essuie-tout qui délivre 400 kW de puissance (environ 530 chevaux).

À comparer à un moteur thermique de 500 ch, qui prend la taille d’une bétonnière et qu’il n’est pas tellement possible de réduire.

Les moteurs thermiques, surtout les plus avancées (formule 1, Bugatti…) sont des bijoux de technologie et de précision. Par contre je trouve — personnellement — que c’est du travail d’horlogerie appliquée à dispositif issue de l’âge de pierre. C’est beau, mais c’est pas élégant : 400 pièces mobiles qui baignent dans de l’huile, s’usent et rejettent de la fumée toxique en faisant du bruit ? Merci, bravo pour avoir mis ça au point, mais non merci.

À l’inverse, un moteur électrique, qu’il soit à induction ou à aimants, c’est une seule pièce mobile et une maîtrise et une connaissance des champs magnétiques et électriques poussée à leur paroxysme. Certains moteurs ont plusieurs régimes, selon qu’ils tournent vite ou lentement, tirant parti des différents phénomènes électromagnétiques qui règnent dans le stator (les moteurs à réluctance variable de chez Tesla sont incroyables pour ça).