Le Hollandais Volant

C’est bien.

Par contre, pourquoi ne pas aussi investir dans des bancs de prises normales sur les parking de voirie ?
Pas besoin d’une borne à 5 000 € pour charger sa voiture dans la nuit : une prise domestique normale à 100 € suffit amplement.

Je considère que pour utiliser un VE à son plein potentiel, et avec tous les avantages liés, il faut pouvoir charger chez soi. Cela se fait lentement, la nuit.
Quand on habite en ville, c’est pas facile. Et du coup, pour ceux qui choisissent un VE dans ces conditions, ça revient à aller charger chaque semaine sur une borne, donc de prendre un moment de son temps et à payer cher l’électricité (les bornes sont plus chères qu’à la maison).

Une solution serait que la commune installe genre 20 prises de courant sur 20 places du parking du centre ville. Ces prises ne coûtent rien et l’infrastructure est déjà : les maraîchers ont déjà des prises spécifiques pour alimenter leur camions frigos.

Et ces prises seraient largement suffisants pour celui qui utilise son EV pour aller travailler. Il n’y a que pour la facturation que je me demande comment ils peuvent faire. Je ne sais pas trop. Comment font les maraîchers ? Ils payent une taxe qui inclut l’accès à l’électricité ? Ils payent à la conso avec un compteur ?

Par contre, pour que ça marche :
– il faut que la prise soit accessible. Pas besoin que la place soit réservée VE : les câbles sont assez longs pour arroser 4 places.
– il ne faut pas que le prix soit prohibitif. Quand Ionity facture la recharge très rapide (donc forte valeur ajoutée) à 0,30 € le kWh, mais que le syndic de l’énergie facture une charge lente, où le câble n’est même pas attaché (donc c’est à toi de tout déballer du fond de ton coffre) à 0,70 € avec des conditions à la con, faut pas qu’ils s’étonnent que personne ne charge.
– et il ne faut pas facturer le temps resté sur la borne une fois le véhicule chargé. Personne ne veut se lever en pleine nuit pour débrancher sa voiture. Ou bien mettre une limite de temps de l’ordre de 24 h après la fin du chargement. Bref, faire ça de façon intelligente.

Non vraiment : les bornes c’est cool, mais de ce que je vois, ne constituent pas le goulot d’étranglement qu’on veut nous faire croire. Si l’on veut que plus de gens adoptent les VE, il faut qu’ils puissent recharger, et ça, c’est possible même avec des petites prises classiques.

Comme j’ai dit, la difficulté sera la facturation. Car qui dit facturation, dit mesure de la consommation et paiement. Et donc il faut un compteur, et ça, ça coûte cher à vérifier et à étalonner périodiquement. Et pour le paiement, pareil : il faut un lecteur de badge ou de CB par exemple.

J’ai déjà vu des parking Total avec une borne de paiement qui gérait genre 30 bornes faible puissance (7 à 11 kW). C’est ça qu’il faut. Avec une telle quantité de bornes, on s’en fout de l’occupation de la place une fois la charge finie, et la voiture peut charger tranquillement sans surcharger le réseau, ni avoir à tirer un énorme câble à partir de la centrale nucléaire la plus proche (car une station Ionity avec 10 bornes de 350 kW, ça demande une puissance de crête en mégawatt, ce qui n’est pas gratuità.