Le Hollandais Volant

« 80 % de la batterie sert à chauffer l’habitacle ».

Vous avez raison, Turbo.

D’ailleurs, quitte à raconter n’importe quoi, autant y aller franchement.
Par exemple, en hiver, tous les électromobilistes vous le diront : on charge tous les 20 kilomètres pendant au moins 3 heures, ça coûte 150 € par charge. De plus, il ne faut pas dépasser 60 km/h sur autoroute. Et si votre port de charge est à l’arrière de la voiture, il faut pousser la voiture soi-même : en dessous de 50 % de batterie, la marche arrière ne fonctionne pas. Quoi personne ne vous l’a dit ? Vous devriez faire une vidéo pour ça.

Comment il fait pour afficher 80 % sur le tableau de bord ? Facile : il reste 20 minutes à l’arrêt avec le chauffage allumé.
Ça aura utilisé par exemple 800 Wh. Ensuite il roule quelques centaines de mètres, ce qui va consommer 200 Wh. Résultat : 80 % de l’énergie était pour chauffer.

Mais y a mieux : sur les Hyundai, il tient compte de la régen dans les calculs mais ne l’affiche pas comme une « consommation ». Ça signifie que si l’on commence un trajet par de la descente, la consommation du moteur est négative (ce qu’il affiche comme 0 kWh). Dans ce cas, le simple électronique de bord affichera une conso de 100 %, avec 0 % sur le moteur (et 0 % sur le chauffage, dans un cas où y en aurait pas besoin).

Allez Turbo : je suis sûr que ça mérite une vidéo, sur l’inefficience de la loupiotte centrale !

Vous voulez des vrais chiffres ?
Par −5 °C dehors, comptez 5 % dédié au chauffage sur autoroute et 10 à 20 % en ville (sur une Hyundai Ioniq 6). Et c’est pas pire dans la neige.

Vous me croyez ou non, je m’en branle.