Le Hollandais Volant

Sur les pneus hivers et la motorisation par temps de neige.
À nouveau par Engineering Explained ; voir aussi là : https://lehollandaisvolant.net/?d=2023/01/03/18/37/48-jai-pas-besoin-de-pneus-neige-jai-un-4x4

Ici il met les chiffres (accélération, freinage) et les valeurs limites en termes de pente qu’on peut physiquement monter avec différents pneus et différentes motorisations (AWD ou traction 4x4, RWD ou propulsion, FWD ou traction).

On constate que sur le plat, le plus important c’est le pneu. Normal, c’est ça qui fait contact avec la route.
Par contre sur les pentes, le plus important c’est la distribution de poids sur les roues motrices, donc généralement le RWD et surtout l’AWD sont un avantage (ceci dit, les routes normales, même en montagne, ne sont que rarement à des pentes qu’une traction ne peut pas monter sur la neige, supposant des pneus hiver).

Notons aussi, et toujours sur la neige et bien qu’il ne ne mentionne pas, que le facteur AWD (quatre roues motrices) est utile pour avancer et accélérer. Pour ce qui est du freinage, cela n’a aucun avantage (tout simplement car toutes les voitures peuvent freiner des quatre roues).

Et ceci peut aussi être utile quand on gus arrive ses pneus été sur la neige et qu’on doit l’éviter car il a perdu le contrôle (riez, mais tous les ans on en voit sur le côté par chez moi, et tous les ans on peut être sûr que c’est parce qu’ils n’ont pas de pneus adaptés — cette année, je l’ai déjà vu d’ailleurs, et on a pas eu de neige, juste du verglas léger).