Le Hollandais Volant

Viel article, mais même si je suis pour le 110 km/h, leur argument et leur calcul est pété. Je pensais la même chose y’a encore quelque temps, mais suffit de calculer pour voir que c’est pas vrai.

Sur un trajet de 130 km, par exemple, on gagne 11 minutes en roulant en 130 au lieu de 110 km/h.

Or, la sur-consommation électrique engendré est rechargée en bien moins de temps que ça.

Si on passe d’une consommation de 15 à 25 kWh/100 km, on commence à perdre du temps dès que la charge est moins rapide que 70 kW. Ce qui, aujourd’hui, est une charge relativement lente.

Et ça c’est en exagérant la différence 110/130. Perso je passe de 17 à 20 kWh/100. Il faudrait donc une charge de moins de ~23 kW, ce qui est une insulte à la charge rapide (perso une bonne session de charge c’est dix fois ça).

Rouler à 130 reste donc plus rapide. Ça coutera plus cher, consomme plus d’énergie, de pneu, sera bien plus bruyant, etc. mais ne sera pas plus lent.

Quant à pourquoi leur graphique dit le contraire ? Peut-être précisément car ils chargent à moins de ces 70 ou 23 kW, en chargeant leur batterie a 100 % au lieu de 60 ou 80%.

Ainsi, sur un trajet demandant une charge de 100%, et dans l’hypothèse où l’on veut aller vite, préférez 3 arrêts pour récupérer 1/3 à chaque fois (disons de 33 % à 66 %) que faire une grosse charge de 0 a 100 %.

Tout simplement car entre 33 et 66% vous chargerez à grande vitesse alors que pour charger a 100%, ça sera hyper lent (à la fin on sera à 3 kW, dont une partie pour la clim…).