Le Hollandais Volant

… et la batterie 3 fois.

Avant d'hurler sur la fiabilité : notons que ça fait (en moyenne) environ 425 000 km par batterie et ~200 000 pour le moteur.

Autrement dit, la batterie tient vraiment bien, et le moteur n'est pas forcément mauvais non plus.

Pas pour leur trouver des excuses, mais dans les électriques, le moteur tourne *très* vite (autour de 10 000 tours/min, et jusqu’à 20 000 rpm pour les plus rapides). Ces moteurs sont aussi bien plus petits. Les contraintes y sont fortes.

Enfin, ces voitures n’ont pas de boîtes de vitesses (d’où les RPM élevés). Tout ça pour dire que si quelqu’un disait que « c’est pas fiable », qu’il me présente une voiture de la même époque qui n’a pas eu de panne mécanique grave sur le moteur, la transmission ou le turbo en 200 000 km ou ou en 400 000 km.

Ça montre aussi que la vieille mécanique, comme celle de cette vieille volvo reste plus solide que la nouvelle (mais c’est pas une surprise). Les efforts mécaniques sur une vieille volvo et une Tesla S sont pas non plus les mêmes, j’ai envie d’ajouter.

Et ça rejoint ce que je disais là : https://lehollandaisvolant.net/?mode=links&id=20230119182428
Avec de tels chiffres, une batterie devient le composant le PLUS fiable d’une EV.
Concernant la perte d’autonomie, oui, elle existe. Mais elle est d’environ 5-8 % la première année et ensuite elle est très fiable. Ce sont surtout les opérations de recharge très rapide qui l’usent (c’est dans l’article).

Et concernant le prix d’un tel remplacement : oui, fait 10 000 $ la batterie. Mais sur la même distance, on a également économisé 40 000 $ sur le carburant (l’essence aurait coûté 40 k$ de plus que l’électricité). Donc bon… que dire de plus ?